鲁达 
迟了一年的开箱体验
去年的大约这个时间点,购入这台车，刚好国外看到一串K系列的改装车
(*Impuls motorcycle↑ )
(*271 design 概念↑)
*Mike Flores' K100 ↑ Mike是一位美国的摄影师,他改造自己的k100.这张照片也是造成我失眠的主因之一)
刚好跟老婆发生严重的吵架，刚好有台K1100LT警用退役车车主卖他的车
我失眠了2个晚上也不知道是因为跟老婆吵架还是我能够圆一个重机梦
初二那天跟车主约好看车,就开车载着朋友一起去，很快的就决定了。
人生的冲动就是这么刚好，这K系列我的印象也只有高中大学时曾在路上看过的警用大重之一，我没有事先做过功课,车一提回来就立刻去做了前叉油封,边撑,支架补强。
经过这一年,我只能浅浅的说一下我的认知，K系列(国外有一称为飞行砖头flying brick)1982年发表,为3缸(K75 740CC)与4缸(K100以上 987CC)DOHC横置引擎,5速轴传动，家族包含K75,K100LT/RS(4缸8汽门), K1100LT/RS(4缸16汽门),K1(极速240km/h,7-11去年曾卖的经典车模型之一),k1200RS/LT。
K1200RS应该就是这砖块的最终版本(1200CC 130hp),LT为休旅,RS为跑旅,轮圈与胎宽设定不同。
与K100LT相较,K1100LT除了气门加倍马力+10，原厂前后刹车为bremble代工,多了ABS(有一说为重机配备ABS始祖),电动调整风挡等，另外英文版维修手册及车主手册有免费的PDF可下载，我就各印了一份(加起来1千页)。
骑乘心得:
骑姿较挺拔,高把设定,舒适设定，本人是矮子号称165,坐上去后双脚可触地，其实身高不是问题，问题是此车湿重290kg(15L油箱),重到移车就像举铁,瞪着脚也难前进或后退5公分，引擎启动后入档起步开始(仪表会显示前后刹车检查,ABS侦测20km/h),却发现这台车又变得轻松，偏中高转的设定,没有什么很狂暴的表现,油门转深让转速进4000RPM后才能够慢慢体会这颗引擎号称100hp。
(*有个骑CB1100EX的朋友试过说弯中顷角比CB还深一些↓)
目前前轮用BT45 110/80/18 后轮BW502 140/70/17弯道中没有所谓杀气,只有RV而已
这轮胎的尺寸越来越难找。
我接下来会试用看看Pirelli Phantom 前100/90/18 后150/70/17
(*骑熟了姿势自然会变↑)
(*去年底去凑一下地球黄金线)
最后,奉上Mike Flores的cafe版本K100
这台是我目前为止,看过最美的轻量化K系列了。