鲁达 
作者：海峰
摄影：曾林
部分图片：网络
上一期内容中，我们向大家介绍了街车、跑车、巡航车、旅行车。接下来海峰继续为大家介绍其它种类的摩托车。
拉力车
适合摩旅的车型除了旅行车外，还有拉力车。最典型的拉力车非宝马GS系列莫属。摩托车拉力赛随后应运而生，不过为了跑拉力比赛而买拉力车的人总归占少数，所以拉力车逐渐成为了能够兼顾越野性能以及长途旅行的摩托车。比较显著的特点是座姿普遍偏高，离地间隙较大，发动机下部安装有底护板，通过能力较强，原车大多配有风挡，可以选装边箱或尾箱以适应长途旅行。拉力车优势固然明显，但是在城市中骑行越野轮胎震动大、车座较高等一系列劣势暴露了出来，后来衍生出了运动型拉力车这一分支。它配备了舒适车座，装备了适合公路使用的轮胎，以及选用造型更加美观的铝合金轮辋，运动型拉力车凭借比拉力车更好的公路行驶性能格外受大众欢迎。
传统拉力车的代表车型，进口的有宝马R1200GS Adventure、KTM 1190Adventure、艾普瑞利亚Caponord 1200 RALLY等，国产品牌近些年也推出不少拉力车，其中包括鑫X5、宗申RX3等。
新生代运动型拉力车代表车型就更多了，例如川崎VERSYS 650、铃木V-Storm 650、杜卡迪骇道等。
越野车
相比拉力车更加注重越野性能的车型算得上越野车了。不过越野车是一个比较泛泛的名词，其中可以细分为耐力型越野车、竞技型越野车、滑胎车和技巧型越野车。耐力型越野车排量大多在轻量级125毫升到700毫升之间，不妨也有洛嘉海兰德900这般公升级越野车，不过终归是少数。代表车型有：济南轻骑战獒、银钢X战警亚洲版，川崎KLX150等等。
竞技型越野车有着较高的通过性，大多在减震器、制动盘的位置装配有防泥罩，而排量小、扭矩大、轻量化是这类越野车的最大特点。代表车型有：国产的鑫源X6、以及进口的KTM Freeride 350、KTM 350 EXC-F等等。
滑胎车
滑胎车是越野车公路化的进阶玩法，对控车技术要求比较高，所以玩滑胎的摩友并不是很多。技巧性越野车以高昂的售价无法得到普及，注定只能是少数土豪的玩具。
（下图为滑胎车）
（下图为技巧型越野车）
踏板车&弯梁车
说完体格庞大的车型，接下来说说适合城市通勤的踏板车和弯梁车。这两类摩托车在中国保有量最大，它们凭借着小身材、低油耗、易于操控在国内很多城市均有着很高的销量，排量以150毫升以下居多。因为这类踏板车路面上随处可见，所以就不做过多介绍了。
（下图为踏板车）
（下图为弯梁车）
下面向大家介绍几款大型踏板车。代表车型有：雅马哈T-MAX系列、宝马C650GT、铃木天浪650、光阳赛艇系列等等。此类踏板车身材魁梧、动力强劲、配置颇高，并且有着较大的储物空间，能够适应中长途的旅行。
在踏板车里最具个性和文化气息的品牌当属Vespa，凭借罗马假日中奥黛丽·赫本的倾情演出，把Vespa塑造成了最具有文化底蕴的踏板车品牌。做工精致、用料考究、设计复古是它的典型特征。有些人生来就狂爱哈雷戴维森那般用生命燃烧的机器，而有些人则更青睐于Vespa的不疾不徐，自由自在。
以上就是摩托车的传统车型分类，下一期我们会为大家介绍摩托车中的特种车型。
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