鲁达 
速克达宝马高性能摩托车，水冷双缸，电子引擎系统，休旅大踏板！
一个国家要兴盛当然不可全靠武将打天下，因此适合长途旅行，更为舒适的C 650 GT是这次试驾的第二个重点，先前我们曾提过两者在动力数据其实一模一样，主要是差在配备与外观整流罩的设计，简单来说C 650 GT比600 Sport就是更气派些、更豪华些、更重些也跑得比较慢些。
为求舒适C 650 GT在配备上显得更为豪华，除了电动调整的风镜外，后照镜也多了转向指示灯，讲求豪华舒适配备的C 650 GT风镜调整改为电动式，后脚踏也从600 Sport的飞梭式改为平台式，让后座乘客有更舒适的置脚位置。
此外C 650 GT的置物空间除了变成固定式外也比较大，容积达60公升，正如GT之名，该车的定位与实际的骑乘风格就与C 600 Sport有着截然不同的表现，除了外观上与配备上的差异之外，仔细观察会发现C 650 GT的手把比起C 600 Sport不仅更高，外开的角度也更大，意味着骑士的骑乘姿势会变得比较直挺，比较无法用更为运动姿势骑乘。
更为外开与提高的手把让骑士可以获得比较舒适的骑乘姿势，长途旅行比较不感疲惫，很多旅行车都是这样的设定，不过得到了舒适也意味着C 650 GT就不会有如C 600 Sport那样灵活的动态与运动化的骑乘姿势。
一般来说比较宽和比较高的手把在剧烈操驾时容易造成三角台刚性的不足与比较明显的抖动感，所以有些人会加上俗称手铐的东西增加强度，不过基本上C 650 GT本来就设定在舒适的操驾，因此这样的设计并非毫无道理，因此有些人在两台车换车骑时会觉得C 650 GT车头比较重，逆操舵也比较不好推，但若仔细观察两车基本数据两车的车重仅差10公斤，一般人其实是感受不出差异的。
不过让人称赞的腿部支撑性C 650 GT一样完整保留着，因此要进行偶一为之的激驾倒不会有什么大问题，不过要提醒的是依笔者185的身高坐在车上几乎都要把腿升直才能触地，因此若要进行回转时还是带点速度，不然很容易一不小心就因为重心转移而倒车。
以前说不用60万可以买一台全新宝马是痴人梦话，但如今梦话成真，只不过轮子剩两个，如果你是立誓生命中一定要拥有一次蓝白标车款的人那么C 650 GT或是C 600 Sport都会是个不错的选择。
这台大羊的出现让宝马的重机市占率瞬间拉高不少，订单已经排到好几年去了，而根据内部的统计，两款车中又以C 650 GT的销售为佳，更气派的外观、更大的空间与更丰富的配备说明了国人还是偏好舒适的大型速克达。
虽然我们比较喜欢动感的C 600 Sport多些，不过仔细去分析大型速克达的客层结构就会理解对这些车主而言可能车库都不只一台宝马（无论是重机或汽车），因此要操控他们也许会选择S1000RR，因此这类大型速克达有可能只是上下班代步的工具，或是闲暇载老婆去喝咖啡的车款，不需全副武装即可轻易上路，因此C 650 GT更受到车主的偏好其实也不难理解。
不免俗的在许多试驾中都会把C 600 Sport与T-MAX相较，我喜欢一种比喻是C 600 Sport是T-MAX的加强版，动力更强，配备也更好一些，当然多出的动力与配备也反应在售价上，如果你有预算的压力，那么无疑的T-MAX会是个好选择，但若你手头比较宽松，那么C 600 Sport虽带给你的骑乘乐趣保证让你觉得这钱花的值得，若你追求的是一场伟大又舒适的旅行，那么C 650 GT绝对可以让你背起行囊就可轻松上路，宝马进入大型速克达的作品让人不禁要给个赞！