鲁达 
大家都知道越野车与拉力车由于经常在恶劣路况行驶，大多使用钢丝辐条轮，钢丝辐条轮可以有效吸收路面高低不平所带来的冲击，即便由于路面冲击造成辐条轮变形，但是里面是有充气内胎的，仍旧可以使用。所以，这种带内胎的钢丝辐条轮被广泛的运用在越野车及拉力车上。
但是，带内胎的钢丝辐条轮缺点也是不少的，比如每次补胎都需要把外胎移除，轮辋容易变形要经常到专业维修点校正等。那么，有没有不带内胎的真空钢丝轮呢？
上篇关于轮辋的文章，我们已经介绍过了，宝马水鸟用的就是这种不带内胎的真空网轮。文中指出了水鸟真空网轮结构上的一些弊端，其轮毂外凸易形成刚性碰撞造成轮毂变形，而耐冲击真空轮毂没有外凸结构，不会产生刚性碰撞，也就大大提升了长途耐冲击性。
对此，小编介绍了国内的一家专业做真空轮辋厂家的产品，文章发出后，后台留言中大家对这款新型的真空辐条轮辋很感兴趣，今天就从制造工艺与精度上再说说这款国产的真空辐条轮辋吧！
国内真空轮辋现状
目前已有的真空胎辐条轮辋,基本的制作方法就是一根长型铝合金材料被滚压成圆形然后再进行焊接，之后抛光、钻孔、喷涂。精度要低得多，先天误差比较大，勉强能小于1mm的最大误差国家标准。其强度主要看选用什么等级的铝合金型材，最高有航空级铝合金，最低有门窗级铝合金，外表根本看不出来，成本和强度差别很大。
制造工艺流程对比
从流程来看，凯圣的整个制造过程相对于其他品牌来说更加严谨、专业！
凯圣的“黑”科技
业内独家浇铸成型
凯圣并未采用传统的滚压成型，而是采用了浇铸的工艺，一体成型，这在目前国内规模型轮毂厂还是首家。浇铸的好处是有模具，先天精度就高了很多，浇铸后还能进行热处理，强度也会提高，值得注意的是轮圈内部固定钢丝的小基座也是同步浇铸的。当然强度主要还是看材料，凯圣耐冲击真空网轮的鼓芯与外圈，都选用A356铝材（汽车轮毂同材质）。经T4热处理后转6小时T6时效处理后再根据设计尺寸加工成型。
国内轮毂厂大多是三轴加工中心，凯圣采用五轴加工中心，区别是一次加工成型，减少工装夹具次数，精度较高，达到20-50丝左右（尺寸越小精度越高）！在钻孔这个环节，国内小厂大部分用台钻手工完成，精度低，废品率高，凯圣在此环节同样使用加工中心完成，保证了质量及精度。
凯圣五轴加工中心
喷漆：某些小厂基本是一次清洗就开始喷漆了，后期漆水耐用度堪忧！而“凯圣”是经过三次清洗后再进行电泳喷漆，保证了漆水质量。
凯圣多款真空网轮的专利证书！
凯圣真空轮辋精度实测
检验轮辋制造精度的两个重要数据：径向圆跳动量与轴面圆跳动量。
这两个数据，国标规定是1mm以内，“凯圣”送检产品做到了0.4mm及0.6mm左右(数据来自南昌摩托车质量监督检验所)，我们现场测试的数据为0.3mm以内（轮毂越大加工误差就越大，跳动量越大）。而一般国内轮毂厂的产品基本都在0.8-1.0mm之间，差距还真的不小！
也许视频更有说服力！（注意视频中仪表指针跳动范围，整个仪表一圈为1mm跳动范围，共10个大刻度，每大刻度代表0.1mm）
某主流钢丝轮辋测跳动（指针几乎转了一圈，跳动量在0.8到1.0之间）
凯圣真空轮辋（指针跳动两格，三格，跳动量在0.2-0.3mm之间）
以上两个视频可以明显看出，凯圣的真空轮辋径向圆与轴面圆跳动量远远低于某品牌（据悉，此次对比试验所用到的某品牌轮毂，是市面上品质较高的一款），跳动量低说明加工精度高，加工精度高意味着行驶中会更加平稳，舒适性也会更高。
强度性能测试
各项强度试验结果符合国标规定。
结语
最后，又回到了“国产”的问题上，在摩托车销量逐年下滑，禁摩氛围严重的情况下，有国内厂商愿意自掏腰包研发摩托车配套新型实用产品，本身就是值得肯定是事情！凯圣了解市场需求后，没有抄袭宝马水鸟的真空网轮结构，而是通过不断的优化设计，制造出更加适合市场的产品，并申请了多项专利，值得点赞！
上图为凯圣最新研发的踏板车专用真空辐条轮辋，在国内是首创，外观及技术都已申请专利。看起来就高大上，目前凯圣也在积极的寻找整车企业进行合作，想想你的大踏板如果配上这样的真空网轮，竞争力是否立马提升一个档次？
市场反馈
目前凯圣真空网轮已经运用在某国产主流品牌的拉力车型上，首批用户骑行该品牌拉力车骑行西藏、丙察察，骑过各种烂路，石子路、“水泥”路，山路、轮毂没受到过直接磕碰，凯圣耐冲击真空网轮，经受住了中国最恶劣路况的严酷考验。