鲁达 
话说刚接手时发现水泵下方渗漏，疑似年纪大出现的渗漏问题，问了前车主当然说不知道后来看国外车友也是诸多案例，状况不一，有的没几万公里就漏了，也有一直滴到老也没怎样。
原因：
主要是水泵O环密闭不良造成，BMW这颗引擎设计是分离油跟水各有一个O环，在两个O环中间引擎本体有个洞让油或水可以从这边滴出来，这样就可以知道是哪个O环有问题，也比较不会渗到另一遍造成油水混和，算是一个好设计。
骑了一千多公里副水箱也没少水，应该很轻微，本不打算理他但是看到水泵垫片跟O环很便宜就干脆换水时一起整理好了。不过GS因为越野关系车架有强化过，就在水泵外面加一根RIB害的我要拆四条水管，F800R大概五分钟拆下来，GS要半小时吧。
看了老外的视频以为很好拆，但水泵有打胶很难拔出来没讲，所以下面会提醒大家注意事项。今天使用ATE刹车油跟壳牌100％水箱精
箱精的功能是防锈、防冻、润滑，不是散热，然后没有油性水箱精这种东西。
纯水箱精（乙二醇）摸起来滑滑的所以有人会误以为是油性，如果是油性怎么能跟水混和呢？
甚至有些人以为加纯水箱精散热会更好，其实是错很大，散热效果最差。
纯水散热才是最好的只是会有结冻生锈的问题所以才会加入水箱精，
天气热建议35％上下即可，水越多散热越好。这两样都建议一两年内就定期或固定里程更换。
ABS中还有油，若无电脑是无法控制做动，有些油就换不出来，所以定期换比较好。
重要小提示来了：
根据维修手册说明，F800GS油管是先到右卡钳再到左卡钳，所以要先更换右卡钳的油，再换左卡钳这样才不会把旧油带到新油内泄油螺丝是10号的，比一般125大，接上单向阀后就可以一直按不必担心空气进去了。
外盖零件，记得清干净以免污染新油
其实没有很脏
其次才是换左卡钳
重要小提示：
MAX线如果刹车皮已经少很多了就不要把油加满，因为换新刹车皮会退回活塞，到时候油太多油杯没空间的话活塞会再弹回来，我自己的车状况很清楚，但如果你是给车行弄又没注意刹车皮会压住碟盘
然后没几公里你的刹车碟盘就烧了，有一次之前一台大绵羊手刹车没放，低速没骑三百公尺后轮就冒烟，碟盘刹车都烧了，一般125就算了，重机刹车力道衰退会让你很快投胎。
后油杯因为很小，且上方会干涉无法加油，建议拆下来比较方便
一样清洁检查一下
因为刹车有磨耗，所以比MAX再低一些
接着把假油箱上盖，右侧车壳都拆掉，因为副水箱在上方，建议先把副水箱的水倒掉，不然打开水箱盖时外星人的血会一直往外漏。
机油滤心旁有个盒（机油散热器）下方水管用星头打开不要问我几号，要DIY到这个程度的星头最好买全，不过这个也可以用一般套桶打开
拆下后开始漏水（臭）
我习惯倒水进去冲一冲，再用风枪把水逼出来比较干净，会喷出不少漏不出来的水。
四根水管都要拆下来
重要小提示：
水管久了会跟金属盖黏在一起，是无法直接拔出的，可以用小一字插进去沿着管壁慢慢剥离会听见撕开的声音，或是用水管特工也可以记得不要分离一小部分就用挖的，水管要是老化就会裂给你看，你就很多天不用骑车了。
两根大水管要拆掉，下方小根的只需拆跟外盖连接的地方，再把连接到便当盒那边松开铁水管就可移动了，挖水管很麻烦。
拆下来的水泵外盖
垫片顺便换一换吧
用尖嘴钳插入叶片上的洞，逆时针就可以转出来了
水泵上有颗螺丝也松开，蛮紧的
重要小提示：
因为水泵有上胶是无法直接拔出来的，用钳子会把螺牙弄坏的！这样你又不用骑车了。先锁一颗10号的螺母，然后再用杠杆原理撬出来（图中是撬胎棒），用一般一字起应该是拆不下来的。
可以看到边上的胶
左侧外圈O环其实有变形，才会渗漏，两个环中间的洞应该是给水泵轴若是漏水可以流出来所以O环老化跟水泵轴心漏水都会造成一样的状况，换了O环没用就是水泵了。
O环规格34mm*2mm去垫片行买的，一个两三块吧。
齿轮可以直接拔下来，再换上O环
重要小提示：
不要转动齿轮或轴心，安装回去时才不必对齿对半天
跟隔壁车行借的水泵垫片胶，根据专修德国车的老板说这一条要1200，是BMW专用的垫片胶，属于司力康类的，耐高温，耐油，若上一般汽缸胶也可以，只是可能会很紧不好拆，什么都不涂应该会漏水，不想赌人品。
不用抹太厚但尽量平均，接着就把水泵跟周边管线都接回去，准备加水箱水了水泵装不进去就稍微调整一下齿轮，每次转一点点插进去试试看，总有一天会进去的。
确定锁好所有螺丝后就可以加入水箱精跟纯水了比例35％上下即可，总容量1.3L，实际上不到1.2L吧建议先调好再加进去，不要分开加，比例一定不会对。
这颗是放空气螺丝，上面有铜垫片车发动后稍微打开让空气跑出来，没有冒气就可以锁起来了
一直发动到不会再冒出泡泡了，然后风扇开启又关闭就可以熄火，把水补满，然后盖上水箱盖再把副水箱加满就大功告成。
大约骑了300KM，没有再看到流汤了水泵没问题。
