鲁达 
纵观机车驰骋，好马良驹无数，当中不乏将相之才，点出宣扬，此乃点将也。
也就是说，凡是有过人（车）之处的神车，经得起时间路况考验的，都有可能进入点将的名榜。点将，只是为了赞扬这款车和制造它的厂家，并没有怂恿摩友去买的用意。
上榜理由
自从宝马1200 GS上市以来，拉力探险车型世界第一的宝座从未旁落其他品牌。宝马R系列的越野车型已经在全球售出近20万辆，它的整体性能表现得到了全世界摩友的认可，被誉为是世界上最出色的长途穿越拉力摩托车。
整体综述
展望当下的摩托车市场拉力车（探险车）无疑是最受欢迎的车型，没有之一。
究其原因，无非是公路赛太累，巡航车太过笨重、速度太慢，越野车续航能力差、没有实用性，而探险车型无疑集成了以上这些车型的优缺点于一身，成为车友的不二选择。
作为探险车的开创者，从R65GS（已停产）到R1200GS，家族式的探险车型占据了拉力车市场的半壁江山。作为目前唯一量产的传动轴车型，是GS系列的特点，动力相比链传动也更加直接，也更加可靠。GS是Gelande 和Strasse的德文缩写，意思是公路、野外双用途。
它的公路性能要比越野性能更好一些，毕竟它的车身相比于其他品牌的拉力车较重，它是一款具有一定越野能力的公路型拉力车。它的各项指标都比较平均，足够“中庸”，但是它已经把中庸做到了极致。没有哪一项指标做到极致，唯独它的舒适性和操控性，虽然它只有110匹的马力。而宝马的稳定性非常棒，在高速行驶中双手离开车把，车身也没有丝毫的抖动。
R1200GS虽然它是一款看起来就很“笨重”的大家伙，但是只要打着火骑起来丝毫感觉不出它的“笨重”。这种车型不仅可以在山路上感受压弯的魅力，也可以在沙石泥巴路上展现一定的越野能力，它既能胜任双人上万公里的长途奔袭，也可以在城市道路上游刃有余。
该车系一直都是探险车型的风向标，一直被模仿，从未被超越。
外观
1932年宝马发明了经典的水平对置双缸发动机，也就是人们后来津津乐道的“拳击手”发动机。
从1980年的R65GS到如今的R1200GS，水鸟一直都沿用它的水平对置发动机作为整车的动力装置，再加上它辨识度极高的不对称双车灯，成为了整车的“灵魂”所在和最大卖点。
R1200GS的前脸像看起来鸟嘴，最开始的版本是油冷式发动机，曾被车友们亲切的称为“油鸟”；之后宝马的工程师把发动机的冷却形式改为水冷之后，也就是现在车友们昵称为“水鸟”的车型。
前后轮毂均为铝制，后轮采用独特的单摇臂悬挂形式，这也是此款车的最大特点之一，也是目前量产车型唯一一款后轮采用单摇臂形式的车型，这也让同行们叹为观止。
动力
该车采用了宝马最为经典的水平对置双缸发动机，俗称“拳击手”发动机作为整车的动力装置，排量为1170CC，最大功率125hp。
R系列“拳击手”发动机无可复制的独特个性和宝马的精湛工艺是对手难以逾越的屏障。但宝马把水平对置发动机已经做到了极致，已经榨干了这款发动机几乎所有的动力表现，可能这款发动机已经再无任何可以升级的地方了。
当然，它的水平对置发动机也不是完美无缺。
水平对置发动机的最大优点是重心低，由于它的气缸为“平放”，降低了车身的重心，这些因素都能增强摩托车的行驶稳定性；同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机运转更加平稳。
当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。缺点也很明显，水平对置结构较为复杂外，机油润滑问题很难解决。水平对置能够抵消横向的振动，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。
相比于之前的油冷版本的发动机，最新款的水冷发动机的震动得到了极大的改善，在可以接受的范围之内。
配置
R1200GS采取宝马最经典的轴传动的方式，单摇臂的设定让传动和支撑合二为一，不仅对材料的强度有非常高的要求，同时对设计也提出了新的挑战。
而轴传动的优势也很明显，完全密封的设定让保养周期长达数万公里，对长途来说太方便不过；干脆直接的动力输出，也是链条传动所不能比拟的。
美中不足的就是传动机构太重。宝马的轴传动相对于其他品牌的抽传动而言，它消除了轴传动在启动和行驶过程中发生的偏移现象，这也成为了宝马的专利。再加上它的“拳击手”发动机，瞬间引爆了探险车市场，迅速占据该车系第一的宝座。
R1200 GS前轮装备了BMW 摩托车前叉杠杆式减震装置；支柱直径 37 mm，中央弹簧支柱，后轮带有 BMW 摩托车平行扭矩杆的铸铝单摇臂；WAD 支柱（阻尼力量与行程相关），可通过手轮液压调节弹簧预先加载（连续可变），回弹阻尼可调，前后车轮均标配ABS（可关闭），轮毂均为铝制。
独特的桁架式钢管车身采用高强度钢管焊制而成；行车电脑让车辆更多信息传递给驾驶者，纵观整部车出去比当下的高档汽车少两个轮子之外，其他功能基本上都可以实现。
后来在R1200GS的基础上，宝马又推出了更为大众所青睐的R1200GS ADV（以下简称ADV)，它们的区别大同小异：
减震系统：ADV比GS装备行程更长、负载能力更强的前后减震器，因此通过性能更好、负载更多，所以车身更高大、座椅也相应较高（ADV版为90厘米，GS标准座椅=85厘米）。
油箱：ADV比GS油箱的设计续航能力更强大， ADV油箱容积=33公升（续航行程可达700公里），GS版油箱=20公升（续航里程约400公里）。
油耗：在恒定速度为90KM/H和120KM/H的情况下，GS和ADV的百公里油耗分别为4.1L、4.3L和4.7L、5.0L。
附件：镀铬排气管、胎压监测、电加热手把、护手、电子避震、行车电脑、GPS预载套件、ASC防侧滑、发动机护杠、油箱护杠、发动机侧护板，在ADV上是标准装备，GS没有这些配置，需要加钱选装。
车圈：ADV车圈标配辐条车圈，GS为铝制（可以选装或者改装为辐条车圈）。
在宝马摩托家族车系中，“R1200GS”和“R1200GS ADV”是同一型式车型的两个版本，搭载相同车架和发动机，动力输出和调教完全相同，只是为了适应不同风格的骑士而推出的“兄弟版本”。
在欧美地区大部分身材高大的车手都期待拥有一台“R1200GS ADV”，因为“加强版”看起来更加高大、凶悍、威武，符合男人阳刚的审美。
但亚洲男人身材高度、体重整体低于欧美地区的男性人种，所以个人认为购买以上这两个不同版本要视个人身体情况、驾驶技巧、车龄经验而定，适合自己的才是最好的，在听取别人意见的同时，要仔细分析和判断事物的特性，否则很容易发生难以驾驭的情形。
虽然自己身高对与驾驭这款车有些困难，但从未失去驯服它的欲望。
它是一台可以带你去世界任何角落的可靠伙伴，虽然每一个单项上面可能都不是最优秀的，但是凭借它的全面性和做工品质，已经在综合实力上甩下其他品牌一大截。
