鲁达 
宝马老款S1000RR上那对逼死强迫症的不对称的大小眼终于看不到了，虽然这次的车头大灯设计顺眼了，但是少了老款S1000RR上那种桀骜不驯的感觉，那种超高的辨识度即便距离很远也能一口念出车型来，而且可能是因为大小眼的设计太过独特，地平线厂家就全朝着川崎使劲了，这次宝马一更新，估计很快就能在街上看到小宝马了。但仿型容易，仿神难啊。有经验的老司机会从漆水上一眼看出区别来，更何况单缸和双缸的声浪与S1000RR的四缸绵密声浪截然不同。
↑新款S1000RR前脸
但这是对老司机而言，对于初闻机车的妹子而言，地平线很酷就足够了。唉，一声长叹，继续说回车来。
这次的S1000RR带着新技术而来，要在国内的公升级仿赛车型中杀出一条血路来。采用了ShiftCam技术（可变正时气门技术）的新直列4缸999cc排量发动机，最大功率152.2kW / 13500rpm，最大扭矩113 N.m / 11000rpm。并且重量减轻了11kg，新款的整备质量为197kg。
↑水泥灰配色好评
作为擅长玩电控和高科技配置的摩托车厂，宝马在这方面驾轻就熟，动态牵引力控制系统（DTC）可以合理控制加在后轮上的劲，防止打滑。弯道ABS系统，坡道起步辅助系统（就是在有坡度的道路停车起步后刹车系统会再给你刹几秒再松开，防止溜车）此外还有四种动力模式可供选择。
作为一款随时可下赛道的公升级大玩具，S1000RR在赛道竞技扩展方面必须给力，加入了这个级别车型标配的的电子快速换挡技术，动态减震控制系统DDC可以及时根据路况调整减震阻尼，还有可拆卸牌照架，可改装赛道反档这些细节（专业公路赛车都是踩档为升档，勾档降档的，因为这样更快）宝马为了S1000RR的赛道表现真是煞费苦心啊。
新款预售价为23.9万元，看到一些车友说价格良心，比小贸便宜，得了，在下家贫，告辞。
↑竞品杜卡迪Panigale V4
↑竞争对手雅马哈R1
目前其竞争对手杜卡迪Panigale V4（1103cc排量,最大功率157.2 kW @ 13,000 rpm最大扭矩124.0 Nm @ 10,000 rpm）售价为23.1万元，雅马哈R1（998cc排量最大功率147.1kW@13500rpm最大扭矩113.3N.m）售价为22.98万元，堪堪比这俩竞争对手高了一万元不到，要卡位的意图十分明显。
↑宝马S1000XR运动旅行车
同时更新的车款还有S1000XR运动旅行车，XR是宝马运动旅行车的序列，S1000XR主打高端，还有款中端是F900XR，两者售价区别很大，F900XR是11.99万元售价，而本次更新的S1000XR是20.7万元售价，差了8万多，虽然两车长得很像，排量也只差了104cc，一个双缸一个四缸，对于绝对的性能控，四缸痴迷者来说两款车差别很大，但对于一般车友来说，两车性能上的差距并没有8万的价差大，还是价格为购买首要因素滴。
S1000XR与RR采用了同款直列四缸999cc发动机，在电控配置上针对旅行和舒适做了优化，配备发动机阻力扭矩控制系统，自适应头灯，本田非双上也有配备，叫弯道照明技术，此外，还有无钥匙启动，动态电子悬架ESA，M型加强链条。整体性能和电控配置相对F900XR有提升。
↑S1000XR前脸
↑目前在售的F900XR
但笔者还是更倾向于900XR，正如国外有篇摩托车杂志上文章所讲那样，现在摩托车上有那么多电控，有效果吗？有必要吗？提升大吗？灵魂三问，效果肯定有，有必要，一分钱一分货，高端产品往往搭载了最先进的技术，提升大吗？特定环境下比如赛道效果应该还不错，普通骑行代步摩旅的话还是提升排量动力最为直接有效。
当然，最主要的是，太穷了，暂时没感受到高端电控带来的效果。欢迎有经历的车友讲讲体验哈。麻烦再给点个转发，收藏，点头像关注，一键三连，谢谢您勒，码字不易，感谢支持！
