鲁达 
这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！
宝马1系是宝马旗下的入门级车型，一贯以后驱著称的宝马。在1系身上依旧保持着后轮驱动的传统，短小的车身外加后轮驱动的加持，使得宝马1系成为了不折不扣的小钢炮。即使是120也能感觉到非常优秀的操控性能，更何况是搭载了N55发动机的140呢。
在经过了七万公里之后，这台120的发动机也已经开始漏油了。渗漏点是在可变正时的调节阀上面，机油顺着缸盖直接流到了中缸和发动机上面。
在机油底座上同样也不能幸免，机油底座的密封垫也开始了渗漏。顺着发动机已经流到了发电机上面，发电机是可以跟油水有任何接触的。碳刷遇水会导致短路，遇到油会导致断路。这对于发电机来说都是致命的伤害，所以一定要及时的进行处理，毕竟渗漏已经很严重了。
开始拆卸机油滤芯底座，还好不是很难拆，只是通过几颗螺栓进行固定。
就是这个密封圈挂掉了，橡胶材质的。橡胶材质最大的特点就是耐高温性能比较差，长期的高温会导致密封圈失去了密封性。
新的密封圈，德系车型最大的特点就是。在更换新的密封圈的时候，一定要更换原厂的。只有这样才能保证密封性，副厂的肯定会漏，想都不用想，在安装的时候就能感觉出来不顺畅。
新的密封圈已经安装完毕了，可以看到机油滤芯底座的有一个部分已经布满了水锈。没错，因为机油滤芯另外一个空腔是防冻液，利用防冻液给机油降温。
可变正时电磁阀也是渗漏点之一，需要拆下来将里面的密封圈进行更换。电磁阀就是用来实现可变正时的，通过调整机油的流动方向进而控制可变正时轮的调整方向。在实际的调整中，要比这复杂的多，具体我工作流程我就不再赘述了。
在这个电磁阀上面一共有两个密封圈分别位于图中的两个位置处，都是需要进行更换的。
新的密封圈~
安装完毕一定要将残留的机油清除掉，化油器清洗剂是个非常不错的产品。
这样的效果是不是干爽了很多，其实残留的机油隐患不单单是影响美观，更会影响安全。
差点了忘记了主题，这台1系是要更换机油的。机油滤芯就在发动机舱的最上方，采用的纸质的材质。有着更好的过滤性，更低的维护成本，但是同样对机油滤芯底座的密封性提出了很高的要求。
机油很充足 ，符合正常保养消耗周期之内，其实从释放机油的多少基本就能判断这台车是不是在烧机油。
新的机油滤芯，原厂的机油滤芯真的好贵啊。
机油详细的讲一下，这是来自赛车领域大名鼎鼎的魔特机油。这款机油有多个级别，8100X-max 、8100ECO-nergy 8100X-cess、8100ECO-lite、8100X-clean。其中X-max属于偏上的产品，魔特机油的衰减性很严重。只要超过规定公里数性能就会直线的下滑。所以一定要到公里数就更换机油。
加注机油，这个加油嘴真的是非常的人性化。有效避免了机油渗漏的危险性，其他机油品牌可以借鉴一下哈。
空气滤芯采用了双层的设计，外面采用海绵类材质，内部采用纸质的滤芯。空滤是不可以有过多的灰尘的，过多的灰尘会导致空滤发生严重的堵塞。导致进气不足，发动机就会没劲。
现在这头小豹子有可以继续行驶了，不过我更加期待的是采用的了B58发动机的M140。宝马启用了全新的动力总成B系列发动机，几乎涵盖旗下所有车型。要知道车身短小的1 系，搭载了B58发动机的它，是不是直接就起飞了。
