鲁达 
试驾宝马G310R 拼得过日本双缸和KTM吗？
虽说骑宝马的人有gay潜质，注重细节，完美主义等等等等……但现实是，如果不是价格问题，很多人一定会买。今年9月在海外上市的G310R，终于降低了这个门槛，这台300cc级单缸街车，让一部份有“gay”潜质的人蠢蠢欲动了。这款车在英国售价4,290英镑，按当前汇率折合人民币约3.7万元。除了价格亲民，你可能关心这匹马驹的实力如何，能否抗衡同级别的竞争对手？这是国外媒体的试驾报告，你可以做个参考！
动 力 性 能
这一动力性能与同级竞争对手相比如何？
G310R最直接的同类竞争对手是本田CBR300R，因为胸膛内奔腾的都是300cc级的液冷单缸发动机。比较而言，G310R在动力性能方面占据了优势，最大功率比本田多出3kW，最大扭矩同样超出。不过，如果与另外一位单缸好手KTM DUKE390相比，宝马则相形见拙了，最大功率和最大扭矩分别差了6.3kW和7Nm。另外，与日本300cc级的双缸街车川崎Z300和雅马哈MT-03相比，G310R的动力性能同样逊色些。
加 速 测 试
是驴子是马 还得拉出来遛遛才知道
跨上这匹马驹，感觉很舒适。由于座垫高度只有785mm，即使是普通个子的骑手，坐上去双脚也能着地；乘坐空间比较宽敞，双人乘坐舒展自然。摆在骑手正前方的，则是德国大陆公司生产的LCD仪表盘，提供的信息包括转速、速度、挡位、总里程和短途里程、油量、余油续航里程、平均油耗、平均速度和时间等，这对于入门级街车来说，信息量算是相当丰富了。
按下电钮，电喷单缸响迅速响应，怠速很快就稳定下来，设置在1500rpm，相对来说高了些。这颗单缸低转速扭矩不错，我们曾尝试过在第六挡以转速3200rpm慢行，发动机也不拖挡。得益于较好的低转速扭矩，再加上第一挡齿轮比设置得很低，G310R载人起步加速很给力。在试驾过程中，我们发现如果是个人骑行，直接用二挡起步会更爽！
加油，离合，换挡，再加油……当这颗单缸转速超过5000rpm时，进气道发出快速进气声音，让人感到很刺激。当转速达到7000rpm时，速度约110km/h，此时拧动油门，感觉加速很有劲头。另外一个动力高潮出现在9000rpm，此时速度已达130km/h，油门响应还是很爽快。总的来说，这台单缸表现得很活跃，转速可以拉过10000rpm，极速可以跑到145km/h左右。
G310R的动力性能完全胜任正常的通勤、兜风、旅行等日常需求。不过，这一性能如果与竞争对手相比，还是差了一些。比如直列双缸的川崎Z300，最高速度可以跑到180km/h；即使同样是单缸的本田CBR300R，极速也能达到160km/h。
操 纵 体 验
转向准确 操纵轻盈 奥秘何在？
与竞争对手相比，宝马的重量较大，干重就达到158.5kg，比KTM 390 Duke多了20kg。但是，我们在测试过程中，感觉G310R的重量被隐藏了，转向准确、操纵轻盈，奥秘何在？
首先，宝马努力实现了较低重心和提高质量集中化程度。这颗全新研发的单缸发动机，气缸头采用了不同寻常的布置方式，与常规气缸头相比旋转了180度，即变成了进气门在前、排气门在后，火花塞则布置在燃烧室的中央位置。与这一独特的气缸头相适应，汽缸不是向前而是向后倾斜！
这一特殊措施，帮助实现了理想的整车结构。汽缸向后倾斜的发动机，再加上曲轴箱内相应调整位置的传动轴，这就获得了低重心结构，且与常规相比更加靠近前轮。同时，这一布置方式有助于优化后轮牵引，可以在1374mm的短轴距内安装较长的650mm后摆臂。宝马声称，借助气缸向后倾斜的发动机，G310R实现了灵活的操纵性能。
其次，尽管这是300cc的摩托车，但是底盘水准仍然维持在较高水准。G310R的前轮武装上了KYB 41mm倒立式前叉，这点比本田CBR300R、雅马哈MT-03、川崎Z300都来得高端，再加强前移的重心，可为骑手提供较丰富的路面反馈信息。
刹 车 性 能
安全方面宝马没有降低标准
G310R的前轮安装了300mm单盘，并由辐射式4活塞卡钳司管，再配上后轮的240mm单盘+浮动式2活塞卡钳，控制300cc级单缸动力绰绰有余。
实事求是地说，这套来自布伦堡的印度子公司ByBre的刹车，与布伦堡刹车相比尚有差距，如首段咬合力不那么强，但如果你的手指多用点力，这套制动系统迅速产生强大的刹车力。此外，为了强化各种路况下的刹车安全，G310R标配了来自德国大陆公司的双道防抱死制动系统，让人在紧急刹车和弱抓地力路面刹车时倍感安心。
市 场 售 价
折合人民币约3.7万元
G310R在宝马慕尼黑总部设计，但在印度生产，有效降低了劳动力成本；同时采用了80%印度产的零部件，同样降低了售价。以英国市场为例，G310R售价4290英镑，按照当前汇率，折合人民币约3.7万元。这一售价比同类竞争对手来得便宜，比雅马哈MT-03便宜了210英镑（折合1,800元人民币），比川崎Z300便宜了60英镑（折合500元人民币），比KTM 390 DUKE便宜了260英镑（折合2,300元人民币）。
试 驾 简 评
是匹善跑能干 讨人喜欢的马驹
作为入门级街车，G310R的动力性能与同级别的直列双缸相比有些差距，另外还有些瑕疵，如离合器杆、前刹车杆与把手的距离比较宽，又不能调节，手掌较小的骑手会感觉不很方便。但是瑕不掩瑜，总的来说G310R是匹善跑能干、讨人喜欢的马驹，悬挂系统、刹车等装备水准较高，操纵性能、乘骑舒适度上佳。而且，对于工薪阶层来说，以往“蓝天白云”只能扯着脖子仰望，而现在价格变得很亲民，仅凭这点就会吸引很多骑手！
2016年宝马G310R规格参数
发动机型式：液冷，DOHC 4气门，单缸发动机
排气量：313cc
缸径x冲程：80 x 62mm
压缩比：10.6: 1
最大功率：25.7 kW / 9500rpm
最大扭矩：28Nm/7500rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
传动系统：6速，常啮合
驱动方式：O型环密封链条
离合器：湿式多片
车架：钢管车架
轴距：1374mm
座高：785mm
后倾角：25.1°
拖曳距：102.3mm
悬挂系统（前）：41mm倒立式前叉，行程140 mm
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程131 mm
制动系统（前）：300mm单盘，辐射式4活塞卡钳
制动系统（后）：240 mm单盘，浮动式2活塞卡钳
前胎：110/70 R17
后胎：150/670 R17
油箱容量：11L
干重：158.5kg
END
由 ACE GEAR 重新编排
内容来自 摩托邦
