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宝马r1200rs宝马r1200rs多少钱

作者:镇邦

图片:佳文

对相当大一部分人来说,自己的收入还没有达到能够随随便便换车的程度。

想越野了,买一辆专业的场地车,配上一身行头,十万块出去了。

想遛街了,买一辆大排量街车,也得配一身行头,二十万出去了。

想跑赛道了,买一辆跑车爆改,再配上一身行头,三十万出去了。

想跑长途了,买一辆本田金翼,还得配一身行头,四十万出去了。

这就是一百万。

你一辈子赚几个一百万。

相信我,只要沾了摩托车,这几项你都想玩,只不过时候未到而已。

拿一百万出来玩摩托车,除非你有一个比你还疯的老婆。不如花二十万,来一辆就都能应付了。

汽车圈儿里玩得火热的跨界车,也开始在摩托车中悄然升起。

宝马R1200RS刚推出的时候,我看了一眼照片,第一句话就是:“哎哟,这车没竞品啊!”(并不是褒义)

四不像的外形让我对它的第一印象并不好。跑车的线条却使用拳击手发动机配轴传动,街车的坐姿却带着尾箱和大风挡,让我很是摸不着头脑。直到拿到了试驾车的那一天,我才觉得这车“有点儿意思”。

宝马的一贯作风就是车重但骑着轻。跟国产车正好相反。你要问我杜卡迪KTM是啥,那是车轻骑着也轻。236公斤的车重,如果不好好使用你的屁股,推起来真是费了牛劲。但是只要骑起来,哪怕速度只有20公里每小时,瞬间就跟变了个人似的。我好几次都不由自主地回头看看,是不是把什么掉地上了,怎么变得这么轻啊!尤其是车河中钻缝,那左摆右扭的,连我自己都佩服自己。美中不足的就是反光镜是装在整流罩上,钻缝时需要把反光镜的宽度也考量在内,而不是像街车那样固定在车把上,随着车把的摆动可以调整反光镜的宽度。你要是好好读这句话肯定能懂我的意思。你懂的。

当然了,这也算不上什么缺点,带整流罩的车基本上都是这个造型,只不过是在较窄的路况下需要额外注意而已。不过,轻盈的操控还是为他跑山跑街打了个好底子。

这车有大梯。这车有大梯……,这车有大梯!!!为什么?为什么?为什么?重要的事情问三遍。在鄙人看来,大梯这个配置,是区分炫酷和炫酷到爆的分界线。任何车只要支起大梯,就跟站军姿一般,端端正正。而侧梯就好像稍息一样,吊儿郎当的。于是,我对R1200RS的感觉,立马放尊重了些。那么,这么高端的配置,阁下买的一定是顶配吧?连大梯都有,那些ABS,ESP,DTC,VIP什么的,肯定是标配了。确实,R1200RS的配置,对我来说有些过高了,我可以负责任地说,这么多配置,要是我买,估计车都卖了还有一半没用过。这句话要是被销售听见,肯定该说我弱智了:你没用到的那一半,都是自动的……。前轮是倒置前叉型电子可调减震器,后置宝马特有的BMW EVO Paralever ESA电子减震器,都是自适应的,配以Dynamic Traction Control(动态牵引力控制) 和 Automatic Stability Control(自动稳定控制),还有“雨天”、“公路”和“Pro”三种骑行模式,让我错误地以为,我把车骑得这么稳,都是因为我水平够高。

有风挡,还可调,配上手把加热,外加定速巡航,这套配置简直是长途旅行者的心头肉啊。因为坐姿前倾,头盔的位置本来就不高,如果再把风挡调到最高的话,基本上就能把头盔全都挡住了,唯独只有一点点风削过头盔顶,那感觉就像姥姥摸你的头让你慢点骑一样。

额外配置的两个边箱,造型跟整车浑然一体,完全没有春节时劳动人民骑摩托返乡的感觉,倒是跟同门大哥R1200RT的感觉有些相似。试驾车没有配备箱子,就不做过多介绍了,装两条秋裤还是没问题的吧!

车座宽大且柔软,820毫米的坐高,一天的试驾下来,我娇嫩的屁股并没有出现任何不适。车座大,旅行时调整的空间就大,一会儿左边一会儿右边,一会儿前边一会儿后边,说话间200公里就出去了,不过18升的油箱还是需要多加照顾的。

如果用来摩旅,唯一的不足就是坐姿。像街车般的前倾,加上车把离车座距离比较远,也可能是我四肢短小,胳膊需要伸直了才能够到车把,半个小时以上就会有微麻的感觉。

动力呢,看你打算怎么用了。双125,特别好记。125匹/7750转+125牛米/6500转。走街串巷的话,那是绰绰有余。跟电单车比起步的话,那是望尘莫及。特别明显的拳击手发动机性格,低转无力,还有可能灭火,中段比较狂躁,怎么拧怎么有,转速一高,又哑火了。如果一挡地板油的话,会明显感觉出一个“凸”字形的马力输出。这种输出的曲线,是比较适合长途旅行的,高速巡航时马力输出刚好在比较有力的那一段,几乎不用降档就可以发力超车。

单摇臂轴传动,中空轴,极为炫酷,但升降挡时会发出轻微的克拉拉的声音,以为是坏了,直到我骑过了本田的轴传动之后,才发现都是一样的。就像链条传动偶尔会抽打链条盒一样,听久了就习惯了。

R1200RS的自动升降档辅助,我必须要吐槽一下。也可能是我没仔细看说明书,那上面应该写着一句话:“三挡以下不建议使用”。一挡升二挡,如果按照换挡辅助应有的功能(不捏离合不松油门)直接挑的话,就像骑烈马尥蹶子一样。二挡升三挡呢,就像骑驴尥蹶子一样。三升四升五升六,那叫一个顺滑,还带着排气的回压声,咚咚咚的,急加速时的确很有感觉。降挡从六到一,都会帮我把补油的动作做得很完美,无可挑剔。无论是升挡还是降挡,反馈给脚的感觉都好像有液压助力一样,十分筋道。

前后Brembo提供的制动系统,刹停个坦克都没问题。前刹轻轻一点,就能提供很强的制动力,而且不会出现低速时点头的现象,估计又是自适应减震器在偷偷刷存在感。后制动跟其他车没什么区别,都是中规中矩,我想谁也不会天天只用后制动吧。

宝马把R1200RS定位于运动旅行车,有一点点抢RT风头的意思。但是仔细试过又会发现,RT更偏重于旅行,而RS更偏向运动。在这个更为细化的市场,宝马又出奇招,足见要吃遍整个领域的决心。

PS:本文开头说RS没有竞品,突然发现它最大的竞品竟然是我天天骑的本田VFR1200F……。真是骑着马找马。

责任编辑: 鲁达

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