鲁达 
在19年12月发布了全新一代速腾使用的是1.2T、1.4T两款发动机，起步售价为12.89-19.19万元，共计8款车型。
最大功率分别为85kW(115PS)和110kW(150PS)，其中1.4T发动机为代号CSS的1.4TSI高功率版本。
全系搭配涡轮增压发动机，没有自吸版本，对比于老款，新款速腾的提速方面更加让你有惊喜，那么我们来好好的看看这位先锋官。
2020款新速腾
外观方面
新一代速腾在外观方面的尺寸为4753mm*1800mm*1462mm，可以看出区别于老款外观上有所加长。而轴距方面相对比来说，目前的2731mm的长度提高了乘坐的舒适性及空间变大。
新速腾车头
前脸的大灯全系标配LED系列，对于很多老款速腾的车主用户来说，这是一个质的改变，前侧的雾灯格栅向外延伸，非常具有运动风格。
新速腾侧身
车身侧面来说，新款的多幅式轮毂，有很多的选择余地，满足不同人群的需求，尤其是上下两条腰线使得新款速腾更加的具有“攻击性”，前卫感。
新速腾车尾
车尾处可以看到的是，速腾的后备箱盖轻微上扬，对很多想改装的小伙伴来说，无疑是增加了一份改装的潜力。两侧熏黑式的尾灯，后保险杠下侧的四出排气管，虽然有些装饰的意义，但不得不说的是，车尾已经有了一个新的定义。
内饰
从前排我们看到三幅式的运动方向盘，底部稍稍有些平整，类似于赛车手手中所握的那种类型。放眼中控方面，除低配车型外，新速腾搭载的是6.5英寸的触摸大屏，而最高配可搭载的是8英寸触摸大屏，触感灵敏，反应迅速。
新款整体的中控硬塑感减少，软塑材料增多，而且两侧的门边有增加储物空间，方便驾驶者储存更多的物品。
前排的真皮座椅包裹感不错，车长171cm的身高，总体来说坐的很舒服，尤其是这次升级的电动座椅腰部调节做的很到位，可以适合任何一个人的体感位置，还要夸一夸新速腾的座位通风功能，炎炎夏日再也不用怕悟出痱子。
前排中控
后排的出风口有两个充电的USB口，再也不用担心同学们抢充电口了，出风口的风量说实话有些小，不过对于这台新速腾来说已经是很好的点睛之笔了。
后排出风口
后排真皮座椅，后躺式的倾斜度，总体来说坐在上面挺舒适，新速腾并没有像老款那么直，乘坐者也会对此感到屁股舒服，后背依靠感强。
后排座椅
油耗
全新一代速腾1.4T车型在油耗方面的表现很不错，EA211发动机技术上的优化对油耗帮助不少，同时启停功能、经济模式的加入也能在城市拥堵路况中发挥自己的功劳，总体在7-8个油左右。
油耗
隔音降噪
隔音方面，全新一代速腾有惊喜，在怠速状态空调开启的状态下依然比较安静的。而在高速行驶过程中，风噪明显，尤其是前排车门处声音较大。
轮毂轮胎
动力
相对于1.2T的发动机来说，老张更熟悉的是1.4T发动机，新速腾的1.4T的发动机与19款的速腾并没有什么太大区别，就起步的提速推背感来说，无疑是最好证明这台发动机的勇猛。
从次低配车型开始就拥有驾驶模式可选，其中个性化模式可以调整5个参数，比较特别的是还包括了大灯随动和空调的模式调节。
新速腾发动机
试乘试驾体验
直线加速，0-100km/h加速测试，依旧是我们的地板油测试，1.4T的发动机配合双离合的变速箱，换挡的顿挫感虽然有。但是在3档以上时，就不明显了，三次测试的成绩为8.91秒，9.21秒，8.98秒，总体来说要比官方测试的速度快了一些，这也给了我们意外的惊喜。
紧急制动，从100km/h到0，老张找了一个无人道路进行测试，路面为柏油道路，本次测试的这一台是1.4T顶配车型，轮胎为邓禄普品牌，大部分数据应该与官方没有太大出入，最终的三次刹车成绩为43.27米，42 .92米，44.21米，过程为在从踩刹车开始计算。
60km/h到0则为15.7米左右的一个平均数据！这个成绩在A级车来说也是非常不错的，可能由于风阻和路面坑洼有所影响，仅供参考。
试驾外跑
总结：
新款速腾价格亲民，为新款车型的第二代，性能综合来说在A级车内属于中上，但就滤震和隔音来说，似乎还是上一代的更好，新款的它带给了我们很多的惊喜，必要的牺牲成就了更好的新速腾。
如果您考虑近期入手，自己的预算又在15万左右，新速腾绝对是您的首选。目前4S店的终端优惠售价在82折左右的一个情况，对于新款上市半年多的速腾来说，还是非常坚挺的价格。
从前期的用车感受来看，老速腾的口碑除了断轴门，烧机油以外都还是很不错的，新款已经改善了这些问题，大家也可以去4S店进行一个试乘试驾，相信它能带给你一个全新的用车感受。