鲁达 这个问题问得很好，我经历过，差点被埋在海洋深处，那种感觉现在回想起来，还是觉得后背冷了一次。(莎士比亚)。
借这个机会分享一下吧，希望大家跑船时不要有我的遭遇，尤其新人选船时一定多注意，不要盲目听从别人的想法。
“左满舵，向前推车钟，好，不要松，继续推住了”，此刻这位安全航行40年的老船长的额头上已经沁出了汗珠，但他还是临危不乱地继续下达着命令，“回正-右3度-”！！
就这样一度一度地蠕行2个多小时，我轮终于脱险了，全船欢呼。
2018年8月17日，这一天我记得很清楚。我轮满载80000吨货物，在舟山群岛附近低速行驶，因为随时准备过泊。
过泊：船上装有货物，但由于特殊原因，不等靠码头卸货，直接在近海抛锚，让小船靠过来接转货运输到岸上。所以公司要求近岸行驶，结果公司的一个决定让我轮搁浅，差点没出来。
事情是这样的：经过漫长的航行，我轮从南方某城市来到了浙江舟山群岛，正沿岸低速航行，那一天风和日丽，海风打在脸上不冷不热的，机舱也少了往日的热闹，趁着沿岸行驶有信号有网络之际，大家都跑到房间给家人打视频电话了，只有当班的几个人在值班。
那会将近11点了，大家都饿的难受。我班两人和老轨和白班两人正在集控室里拉呱聊天，等待广播喊吃饭。
船上每个角落都会有两个这样的喇叭，生怕你听不见演习的声音…
突然屏幕上各参数波动了一下，主机转速也是忽高忽低，车钟总是在各档位之间高频率切换，要知道车钟一般情况下只在靠离码头和抛锚情况下，甲板会事先通知机舱，然后才动车钟。
不仅今天这频繁的切换车钟让人搞不懂，而且虽在机舱里，但能明显感觉到船走的不是直线，而且航速也慢，不太正常，有种拉屎拉不出来的感觉。
车钟
大家都被这突如其来的异常镇住了也不说话了，还是老轨先开的口“小y，你去甲板看看什么情况，这样子搞，什么主机也不撑他玩的”。老轨对我说道。
老轨一直看船长不顺眼，所以抓住机会就怼。
情况不明，我也没按正常路线_走楼梯去到一楼生活区再去甲板，我直接通过机舱集控室逃生孔爬上了主甲板。
机舱直通甲板的逃生孔_就长这样的。
来到主甲板，首先映入眼帘的是海水是黄色的了，然后远处还能看到水面上一层层黄色气泡在向上翻腾着，那应该是泥沙混合着海水被螺旋桨搅上来的。
大家想象一下，船尾半径一百米内一条黄色的长龙蜿蜒曲折的在那里来回起伏翻腾着，那是我轮来回左右操舵硬生生画出来的。
我又来到船尾近距离观看螺旋桨，隐约见到螺旋桨正低速的转着，周边不断翻起的黄色的浪花像是一个个浑身裹满泥浆的人在漩涡里挣扎着一样，在桨叶周围还能看到一片片泥沙在不断地翻滚着。
此刻我大概猜到异常用车钟原因了：我轮可能搁浅触底了，船长正在努力挣扎。
我回去简单和老轨说了，老轨说他早猜到了。然令人惊讶的是这次老轨一反常态，没有打电话去驾驶台怼船长，而是“顾全大局”地直接去驾驶台了。
就这样，一直到广播喊吃饭了，我才正常交班下去，也是这时从接班二管口中我才了解到事情经过。
原来，今天早上船长还没起床，公司来电说临时改变下航线，先去宁波船东自家码头过泊掉五千吨黄沙，剩下的再去北方黄骅港交给货主。矛盾就出在航线规划上。
公司和船长讲了下具体航线规划，因为这条水路离目的地最近，也是最省油省事的。船长跑了一辈子船，大半辈子都是在国内跑的，国内水路情况早已讲了熟于心。
听了船东代表的话坚决不同意走这条线路，船长也说了他的观点，因为这条线，海图上虽然说水深足够我轮吃水的，但实际上这是一条水湾湾，水下遍布各种暗礁深沟，还有长期淤积下来的泥沙，说触底就触底，一个不小心就要认栽，而且万把吨的船在这搁浅都是常事，何况我轮满载8万吨货，更坚决不能走这条路。
海底实拍。
但是，胳膊拧不过大腿，上面是公司的强烈要求，船长妥协了，只是有一个要求，让船东亲自打电话给他，同时后期万一有个异常什么的他不承担责任，他只是在执行公司的命令。
所以从接完电话开始我轮就一直在向岸基靠拢，直到十点算是终于来到那条大深沟旁边了，事已至此船长只得亲自登上驾驶台，小心翼翼地指挥操舵。
然后就出现了开头的一幕。好在船长技术过硬，硬生生把我轮从鬼门关拉了出来。
为此我轮靠码头时，船东还亲自到船祝贺，直接给船长发了8888元的红包，其他海员按职位也沾了点光，就连实习生也分了300。