每年的“双11”,都有无数场战争,品牌与店家拼产品、拼价格、抢流量,菜鸟网络与京东,拼仓储与配送,拼体验,拼速度。
“双11”对于物流企业而言,都是赢家。在“新零售”语境下,无论菜鸟网络抑或其他,都是旨在基于电商基础上的新商业物流配送重构,一句话,它们都不止服务电商,而是数字商业。也因此,“双11”这样的峰值促销,对新物流有着加速成长的推动作用。
新达达,也是“双11”赢家。
我们先看一组数据:双11当天,新达达日单量突破300万单;配送城市突破350个;11月1日-11月11日,达达配送员累计跑了超过5000万公里,相当于奔月超过130次。
支撑这组数据的,核心便是新达达模式——众包物流,拥有250万配送员,而管理这个团队,达达只有1000多人员工。
“众包”模式,核心命题是标准化。事实上,达达1000余人的规模,是业务量级的O2O行业公司中最轻的,但这家公司的研发团队却超过300人。
新达达如何保证,服务标准化与可控?——首先,是配送员的标准化,据悉,达达配送员都是经过100%实名认证、100%零案底调查的严格审核,100%通过线上、线下培训和考试规范配送员的服务,达达的信用体系会对每一个100%订单实时追踪,并建立100%配送员信用评价档案,以保障达达的服务质量。
在服务可控且标准化另一方面,达达也做到了98%的订单在一小时之内配送完成,85%的订单在30分钟之内配送完成。
新达达CEO蒯佳祺表示,“达达的优质物流订单,70%的订单1分钟之内被抢掉,5分钟内绝大部分订单完成从接单到取货”。
“众包物流”除了配送员门槛设置之外,很重要的一步,便是通过相应的经济手段,刺激配送员接单。事实上,与许多快递公司一样,新达达众包快递员也是按件获酬,多劳多得的(和信用分数以及服务质量挂钩),双十一期间单量大,大家比较辛苦,但收入也相对比较高。平均每人每天的收入在200元左右,高的可以到500-1000元。
新达达之所以能够在“双11”期间异军突起,很关键的因素也是由它的众包模式决定了的——众包模式在本地O2O配送上具有根本性优势:削峰填谷。
简单的说,众包模式弹性大,避免了订单波峰波谷的波动性所带来的运力浪费,减少了巨大的人员管理成本和站点的开支,而且能彻底激发兼职配送员的主动性,人人皆是自己的老板,为自己打工。
事实上,作为创业公司,短短几年时间,新达达的城市覆盖便达到了350个,很大程度上,也是归功于此前它在北京、上海等地的“标准化”服务,有了更为严苛的试验后,便能够迅速复制到其他城市——众包模式相比自建全职配送团队可复制性更强,行业和地域适应性极强。
众包模式的运力是以流动模式实时运行在市场中,通过商户端产生的配送需求而实时匹配,并非与线上平台强绑定,因此一旦形成标准化,便能够自由地接入大部分平台;同时,众包物流配送“兼职”而非“全职”的特点,也十分便于配送团队的扩张和建立,能够快速在新市场中实现布局。
说到底,新达达的“众包物流”,与滴滴、Uber模式是一样的,本质都是“分享经济”。就是一个最为简单也是最基础的经济学供需关系的尊重。
当然,既然新达达的“众包物流”是可取的,那为什么它需要与京东到家、京东、沃尔玛的战略合作呢?答案也很简单——“双11”这样的大规模促销,并非常态,新达达需要一个个高频且广泛的场景,让新达达的模式日常运转。
“双11”每年只有一次,不过最长半个月周期,但同城快递O2O,餐饮、美食、商超等却是每个城市每天都需要的。新达达需要这样的场景。
最后,看看新达达CEO蒯佳祺如何看待“双11”物流之战的,他说:
“每年的双十一都会带来订单量飙升,对全国的物流快递体系都是一场大考。整个物流快递体系的主要瓶颈一方面在仓储节点,一方面在末端配送,即从配送站向顾客手中送货的最后三公里配送。仓储的面积和吞吐通常会根据订单增长做提前量规划,相对瓶颈压力还好。最大的瓶颈还是在最后三公里末端配送。
传统快递公司用的都是全职配送员,无论是自营还是加盟。全职运力的最大问题之一是缺乏弹性,订单多的时候人力不够,订单少的时候人力闲着浪费。
达达很好的解决了这些问题。达达250万人的众包兼职运力池子,规模非常大,人数和整个中国所有全职配送员的总和相当!这个大池子拥有巨大的弹性,可以很轻松的吸纳双十一期间飙升的单量。今年双十一期间,我们单日峰值预计超过300万单,比平时高出100多万单,对于任何基于全职配送员的快递公司来说,这样的翻倍增长都会很痛苦,而且一定会带来大量的额外成本。而达达不但没有造成成本提高,反而因为规模效应和效率提升,显著降低了成本”。
按照阿里CEO张勇的话说,“双11”这样的促销最终是今年的波峰就是未来的常态。新达达在“双11”之后,有望在业务上又能递进一步。