鲁达 每经记者：夏冰 每经编辑：文多
当前，汽车行业的竞争愈发激烈。在国内，多个大手笔的整车及配套项目先后在各地落子，汽车产业上下游正借机提档加速发展。
面对汽车产业的机遇和挑战，如何利用自身优势走好高质量发展道路，以创新引领产业升级，推动新旧动能转换，成为行业亟需思考和解决的关键命题。
在6月19日举办的第三届上海交通大学“安泰交响”高峰论坛间隙，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）专访了博世中国总裁陈玉东。作为汽车零部件领域当之无愧的“巨无霸”，博世也正处于全领域变革的重要拐点。此番，陈玉东就智能制造和博世中国如何面对汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化等话题，分享了他对制造业智能化升级的看法和见解。
图片来源：“安泰交响”主办方提供
谈变革：整个汽车产业链新格局完成重塑要到10年后
NBD：我记得你曾说：“我们永远不造车，我们只提供核心的技术和零部件帮别人造车。”作为全球知名的汽车零部件技术和服务供应商，博世肯定也看到中国正在崛起的新能源车消费市场的庞大潜力。那么，博世准备了哪些产品、创新技术与前沿解决方案来应对这一切？在这其中，主推哪些技术？基于怎样的考量？
陈玉东：中国的汽车产业正处于高速变革发展中，我们的发展肯定是紧随潮流、积极参与汽车业电气化、智能化、互联化的转型，博世的汽车业务早在七八年前便开始为转型做准备。我们有37家制造工厂在中国，且是最早进入电驱动相关产品生产、国产化研发的公司，所以，目前在电气化驱动方面能提供不少产品。
智能化方面，今年1月1日，我们刚成立智能驾驶与控制事业部，就是为了面向客户，把资源集中在一起，整个来做智能化的车。汽车的未来从能源上来讲，肯定更多的是电气化，（而）从车本身来看，更多是智能化，（其中）就涵盖了自动驾驶互联。
博世中国目前在中国各地基地分布了这些相关产品，我们所有的产品和创新技术都是围绕着电气化、智能化来做。
比如，博世正积极塑造交通出行的转型变革。今年上半年，博世智能驾驶与控制事业部正式成立，业务包括车身智控解决方案、智联域控与交互感知、驾驶员辅助系统、自动驾驶和工程协同。
NBD：横向对比整车制造行业，新造车商等入局后，怎样重塑了整个行业的格局和商业逻辑？
陈玉东：传统汽车产业链相对稳定，就是一级、二级、三级供应商进入，门槛真的也比较高，所以，进入的人想要打破传统汽车行业不太容易。从这几十年的发展来看，新的增量部件、新的智能化部件以及电动部件涌入行业，这个时候就开启了新一轮的竞争。
新进入者与传统的零部件企业，包括OEM都在里面竞争，但最终会形成什么样的时代？我估计(形成)要10年以后了。因为，供应链的重塑需要时间，没有那么容易被取代。
在这其中，博世中国能做的，就是积极主动去适应这种环境，不断拓展新的业务版图，用更灵活的方式，触及关乎未来的新技术和新模式。我们主动积极地竞争，保持产品的竞争力，所以，我们每天都在思考怎么样给我们的客户提供更好的有价值的、有竞争力的产品，提供有竞争力的商业模式，使得我们这个产品能够定在这里。
图片来源：视觉中国
谈芯片：6月份后紧缺情况会好转 但不会完全解决
NBD：随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片在汽车制造业内的重要性得到凸显，此类电子元件被广泛应用在汽车部件中，那博世中国今年芯片供应情况是怎样的？
陈玉东：汽车芯片短缺从去年延续至今年，甚至影响了很多车企的车型交付时间。最近一段时间，我们汽车业头疼的事情就是供不上货，主要就是芯片不能供上货。今年五六月份是最严峻的，那么现在看的情况就是6月份过去以后会好转，但是不会完全解决，就是这样一个情况。
我们目前做的芯片最主要还是MEMS传感器相关的一些传感芯片，全球5大半导体公司都是我们的供应商。博世是最大的用芯片的公司，我们本身也做芯片，但我们的产能不足。
在这种情况下，我们整个团队包括物流、生产的团队。完完全全按照客户的需求和供货量来有效地匹配，生产合适的产品给合适的客户。中国主要的主机厂都在和我们一起奋斗，保护我们中国市场，现在非常体现员工的主观能动性，按照正常的流程，从进货到出货是好几天，我们现在是拿到货当天晚上就开始干。
NBD：瞄准科技前沿和未来赛道，聚焦智能化、数字化应用新场景，是当前各家工业企业转型升级的主要方向。博世中国是如何引领工业圈构建智能制造产业生态圈、创新生态链，推动高质量发展的？围绕汽车零部件制造、装备智能制造等领域，请详细为我们举例介绍一下。
陈玉东：对博世而言，人工智能技术至关重要，并致力于成为在人工智能创新领域的全球领先者之一。博世的目标是到2025年，每款产品都带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用人工智能技术。作为工业人工智能的领导者，博世已将人工智能技术应用于产品及工业制造中。在自动驾驶领域，具备AI算法的多功能摄像头已广泛应用，并在12个高级驾驶辅助项目及5个L2级部分自动驾驶项目中实现本土量产。
此外，中国的人工智能团队协作完成了Vivalytic平台中的深度学习部分，提升了冠状病毒聚合酶链反应(PCR)检测的速度和准确性。在工业制造领域，博世也在持续挖掘人工智能的巨大潜力，提升工厂运营效率。
谈业绩：疫情对公司有哪些影响？为何去年业绩创新高
NBD：我们注意到，中国仍然是博世除德国以外的最大单一市场，你在掌舵博世中国10年后，交出业绩翻2倍的好成绩，那你可否给我们介绍下，当下新冠疫情也仍在肆虐，但全球经济正在逐步恢复的背景下，博世中国今年预计取得的业绩情况？目前疫情对公司有哪些影响？哪些业务板块业绩恢复、反弹较快？哪些业务板块受影响相对较大？
陈玉东：尽管受到新冠疫情危机和全球汽车产量整体下降的影响，博世在过去一年仍然保持了积极的发展态势。2020年博世中国销售额取得逆势增长，达到1173亿元，创下在华销售额历史新高，较2019年同比增9.1%。过去十年间，博世在中国市场的累计投资额超过500亿元。
目前来看，由于持续的新冠疫情风险，2021年仍然挑战重重。从上半年来看，我们预计截至6月底，业绩上应该是一个非常高位的双位数正增长，上半年估计在华的投资额会保持在“四五十亿”。
各业务板块来看，疫情期间宅在家里的人多了，买家电的人多了。板块中，我们的家电消费品和汽车消费品、工业品都是增长，楼宇建筑技术板块还有做会议系统板块的业务会受到影响，但都不大，这些板块的业绩对我们来讲可以忽略不计。
对于我们来说，我们始终看好中国经济的长期发展趋势及潜力，将持续在战略领域投资、服务于中国市场。博世中国在可持续交通、智能物联网等未来关键领域将继续投资。
谈碳中和：“双元战略”助力中国碳中和目标
NBD：在“3060”双碳目标下，博世中国在实现碳达峰、碳中和目标上，具体的实践措施包括哪些？碳目标是什么？
陈玉东：其实，在我们国家提出这些以前，博世已经有过实践。2020年，我们在全球大型制造企业中，是第一个实现制造过程、生产过程以及办公室碳中和的大型工业企业。
围绕“3060”双碳目标，博世实现碳中和的综合路径同样运用在了中国，践行的是“双元战略”，涵盖提升能效、扩大可再生能源供应、购买绿色电力、用碳抵消方式补偿不可避免的碳排放等方面。我们在中国有316个节能的项目，节省了很多的电，使得我们的碳排放降下来。自2019年至2020年底，博世中国在气候保护、实现“碳中和”方面投入累计近1.2亿元。
对于博世而言，实现碳中和仅仅是第一个里程碑。博世正在采取具体行动，具体来说，相较于2018年，博世计划到2030年达成从供应商到客户的整个价值链中减少15%的二氧化碳排放，累计减排6700万吨。
博世在碳中和方面希望能够助力中国的企业转型升级，把碳中和作为一个绿色的契机，这是我们所希望做的。
每日经济新闻