鲁达 [腕表之家 钟表文化] 一个牌子叫得响，一定得有特色的让人记得住的产品，比如百达翡丽的世界时，朗格的偏心表盘设计和德国银夹板，积家的翻转REVERSO，无数政要佩戴过的卡地亚Tank等等。而对于宝珀产品和产品运用的技术是非常先进和有特色的，这里就挂一漏万介绍一下。
四、品牌硬实力之——特色产品和技术实力
1、宝珀的长动力
宝珀产品的长动力是很有名气的，在当今48小时动储为主流的机械表市场，劳力士废了很大劲才在新款3255机芯实现72小时动储，而宝珀新款腕表基本都是100小时的长动力。
长动力是机械腕表非常实用的功能，晋级到使用高端机械腕表的人一般都不是一块表，根据场合和心情换着带的过程中，机械表因为动力不足停了是一个挺麻烦的事，每次都要重新上链调时再有调日历、月相、星期就更麻烦了。
宝珀目前长动力的极限是2014年巴塞尔表展上推出的十二日长动力腕表，让人非常震撼。瓷胎画珐琅的纯白表盘，洁净通透，表盘上低调的书写着手写体的12jours——法语的12天。这是一款自动上链的陀飞轮腕表，自动上链是非常方便的，但最大的缺点就是自动陀会遮挡精细打磨的机芯其他部分。为了克服这个缺点，人们想了很多办法，比如AP爱彼的把自动陀本身精细雕花把自动陀本身就当成看点，有的如萧邦和朗格、百达翡丽的240机芯使用小的珍珠陀（Mirco Rotor）上链。
宝珀这次的设计是突破传统的，把自动陀的外边缘藏在表壳背透蓝宝石玻璃看不到地方，连接的部分做成大范围的镂空，能够阻挡视野的只有人字形如飘带的两条。兼顾了技术的稳定性和美学的考量，非常巧妙的设计。
这只陀飞轮腕表的新242机芯，以6.1毫米厚，30.6毫米的直径实现了单发条盒12天的长动力。在高端制表中长动力腕表并不罕见，能到7-8天就很厉害了。而匪夷所思的如实现了31天动力的朗格LANGE31，使用两个巨大的发条盒，每个条盒里面的发条长度达到1.85米，上链扭矩太大表冠根本不行，要使用早期怀表上用的钥匙才能拧动。整表的体量也巨大到表径45.9毫米，厚度15.9毫米，重量达到230克。更夸张一点的如宇舶Hublot的法拉利LaFerrari腕表使用了11个发条盒使动力可以达到50天，但上链必须使用一个类似于手枪钻的专门工具。
而宝珀的这款腕表我上手把玩过，非常漂亮，42mm的直径，就是正常机械表的厚度和正常的手上链细密的手感。好像武林高手，举重若轻的就把12天的长动力藏在其中。
宝珀为此申请欧洲专利EP2570863- Ensemble barillet d'horlogerie à diamètre de bonde réduit（具有减小的芯部直径的钟表发条盒组件）。发明人Marco Rochat和Edmond Capt。发明内容就是通过增加主发条的转数来提高能量储备。机心装置的持续运行时间取决于可使用的发条弹簧储能圈数。
简单来说，发条就像缝衣服的线一样，绕在线轴上，同样长度的发条，线轴本身粗绕的圈数就小。
而技术的难点在于这个如同线轴的芯部，不仅光细就可以，还有兼顾生产方便，便于后续的维修更换零件。而且芯部的直径要控制在合理范围避免，应力过大造成发条金属疲劳而折断，难度是很高的。
宝珀的发明就是把发条盒中的类似于线轴的芯部直径缩小，使得发条可以多绕几圈，储备更多的动能。宝珀对于如何在有限空间把发条多卷几圈这个事理解的非常深，名表减小用作发条保持件的芯部的直径和发条盒芯轴的直径的先决条件是尽可能的限制任何轴向间隙，限制在条盒轮和芯部之间的轴向间隙，另一方面限制芯部(或芯轴)相对于桥夹板的轴向间隙。只留出温度变化热胀冷缩膨胀或收缩的余地。并且为了适应空间缩小后，发条卷的更紧的应力增加，而且宝珀还提出了一个优选的发条合金配方。使用钴-镍-铬基合金制成，该合金包括44-46%的钴、20-22%的镍、17-19%的铬、4-6%的铁、3_5%的钨、3_5%的钥、0_2%的钛、0-1%的铍，并且该合金具有在200GPa至240GPa之间的杨氏模量和在80GPa和IOOGPa之间的剪切模量，尺寸方面发条在3和23之间、尤其是在9和21之间的宽厚比满足芯部相对于枢转轴线D的最大半径小于所述发条的最大厚度的9倍，在这样的范围内使用是可靠的。
如何识别宝珀的卡罗素和陀飞轮。大家都知道宝珀的卡罗素做的是很有名的。宝珀为卡罗素申请了欧洲专利EP1995650,实现了一分钟卡罗素。卡罗素和陀飞轮一样都是很好地补偿重力对摆轮影响的旋转擒纵机构。如何区分有一个窍门，宝珀的陀飞轮带避震的托钻都是偏心的，而卡罗素的则是在正中心轴的位置。
2、宝珀的卡罗素
资深一点的手表玩家，可能听过旋转起来的擒纵系统（摆轮、游丝、擒纵叉、擒纵轮），除了陀飞轮，还有一种叫卡罗素。都是旋转，两者的区别在什么地方呢。有个说法卡罗素比陀飞轮简单，所以廉价，那么这个简单又简单在什么地方呢。
这个我从最浅显的角度，给您解释一下。一般来说从动能从发条盒出来到擒纵系统，会经过4个齿轮，经过4个齿轮的目的是为了让驱动擒纵系统的齿轮旋转速度加快。大家都知道快摆的表比慢摆的好，这个快慢就是通过齿轮的加速作用实现的。齿轮的加速也很好理解，大家都骑过山地车，山地车变速，后轮上轮盘可以从大到小转换，小盘就可以费力但轮子转的很快。不断的通过大盘对小盘的作用，可以让滴滴答答运转的擒纵叉和擒纵轮通常每小时运转21600次。能量是守恒的，同样的发条里面的能量分成2万多份，每份消耗的能量就很小了，也就让表走的更长，因为单位划分的很小，走时也会更准。简单的说就是细水长流了。
陀飞轮和卡罗素同一边的手表一样，擒纵系统都连接在第四轮上。两者差别是什么呢，陀飞轮只有旋转的托盘（也就是轮笼架）通过中心一个齿轮直接同第四轮相连。这个相连保证了我们看到的赏心悦目的陀飞轮旋转，而托盘上的摆轮、游丝、擒纵叉、擒纵轮往复运转的动力输入，是通过托盘边缘轮齿转动擒纵轮实现的。卡罗素不同于陀飞轮，托盘上的擒纵系统有两个齿轮同第四轮连接，一个是让擒纵叉和擒纵轮走起来的连接，一个是让托盘走起来的连接。
为什么说卡罗素比陀飞轮简单呢？也就是陀飞轮的设计中，托盘的设计要兼顾擒纵机构的旋转，也有兼顾擒纵机构的往复运转，设计制造中的轮齿齿数配合和加工要很高的精度。卡罗素两个点同第四轮连接，即使托盘不转也可以走时，托盘旋转和擒纵往复运转没关系，设计制造当然简单了。
宝珀为卡罗素申请了欧洲专利EP1995650，申请于2007年5月23日，发明人是四个人Vincent Calabrese、Marco M. Rochat、Sébastien M. Graf和Edmond M. Capt。宝珀对于卡罗素的追求在专利里面写的很清楚。卡罗素和陀飞轮一样都是很好地补偿重力对摆轮影响的旋转擒纵机构。此外，卡罗素轮系的齿数计算和设置相对容易，易于制造和大量生产。但是，对于钟表专家和收集者来说，陀飞轮旋转起来看起来更有吸引力。宝珀希望发明一种装有与陀飞轮相同的美学品质的卡罗素的钟表机芯。这种相同美学品质实现，通过卡罗素的旋转准确到一般钟表秒轮也就是第四轮的旋转速度，每分钟一圈。让旋转的卡罗素替代秒针。
前面谈到卡罗素相对于陀飞轮简单，就在于不必特别协调擒纵轮和承载擒纵系统的旋转托盘间的齿轮齿数。要实现宝珀的卡罗素限定的旋转托盘的旋转速度，就需要协调传递到擒纵轮的齿数设置和传递到旋转托盘的齿数设置。这样难度丝毫不弱于陀飞轮了。计算的结果是首次公开在这里的：第四中间小齿轮11和第三轮9之间的传动比是93/5，且卡罗素轮17和第四中间轮13之 间的传动比是79。因此可计算出卡罗素16的旋转速度是中央轮的60倍。从而卡罗素轮 每分钟完成一转。（图/文 腕表之家特约作者 时计本杰明）