鲁达 相信与许多人一样，小时候对雪铁龙汽车最初的印象，是一台自带小尾翼的两厢神龙富康。到后来，随着一部名叫《的士速递》的电影播出，让更多的人了解到了法系车的魅力所在。
在海外家喻户晓的法系汽车品牌雪铁龙，在进入中国市场后携手东风汽车，将具有法系浪漫设计风格的车型，依次带到了我们面前。
2016年底，东风雪铁龙迎来了其品牌旗舰新车型C6。定位在品牌旗舰车型的它，自然是雪铁龙品牌各方面的标杆，舒适和务实，便是它不同以往充满着想象力设计的转变。
今天试驾的主角，便是取代上代旗舰车型C5成为新旗舰的东风雪铁龙C6，汽车头条APP在烟台与青岛感受了一番较为全面的日常道路驾驶体验。
◆外观商务范，车内配置功能足
作为一款B级车型，其较大的优势则在车身尺寸方面，其参数为4980/1858/1475mm，轴距为2900mm。近三米的轴距在目前主流的同级别轿车中，还是有着不可小觑的一面。
虽然为顶配车型，在感应式后备箱大面积普及的今天，却仍为配备电动后备箱。车内配备有开启后备箱的功能按键，但需手动将其关闭。
方向盘造型的不足之处则是将后侧的定速巡航拨杆与雨刮器拨杆在视觉上完全挡住，在驾驶时需要刻意的调整。
东风雪铁龙的Citroen Connect互联系统不免有些掉链子，实际操作时或许由于地理原因，其网速不太令人满意。
点火开关与电子手刹布局在挡杆左侧，右侧则为一个可以放手机、卡片的储物槽，挡杆下方为换挡显示，左右分别为切换运动模式的S键和雪地模式按键。
◆亮点在后排，隐私配置方面缺失
东风雪铁龙C6注重商务风格的同时，却缺失了一个高端商务轿车的小细节，那就是后排的隐私拉幕。
东风雪铁龙C6注重商务风格的同时，却缺失了一个高端商务轿车的小细节，那就是后排的隐私拉幕。
◆方向盘调教较沉，变速箱换挡过于积极
但此时在二挡约2000转左右时断油，车辆会有较为明显的顿挫感。此外，除了升三挡时也会有顿挫外，四至六挡换挡过于积极，几乎每逢2000转变速箱便积极向上拉一挡位。
其实在二三挡1400转左右便可达到峰值扭矩，但若踩油门踏板还是过轻，佛系的感觉依然不会离开。
通过对东风雪铁龙C6一天的综合驾驶体验，对其主打的产品特点舒适性，有非常不错的驾乘感受，除了丰富的高端实用配置以及几个核心竞争点外，丰富的主被动科技驾驶辅助技术也为其增分不少。但以目前的国内市场情况来看，消费者似乎还是未对法系车打开较大的接受程度大门。但随着东风雪铁龙在产品方面的不断提升，产品竞争优势已逐渐展露，而最终的市场表现还是要交给消费者的手中。