鲁达
一直以来，大家都估计以为咱车上的手动空调是和家用空调一样，当车内温度低于设定温度时，压缩机会停止运转，即利用压缩机间歇方式来调节温度。
其实这种想法是错误的。在着火状态下，只要打开了“AC”开关及风机，压缩机便一直运转着，而不管你温度设定有多高或多低。设定温度较高时，只有部分的冷气进入车内，其他的则是混入的热气，温度的调节实际上就是控制混入热气的多少！混入热气的比例越高，那么压缩机的效率就越低。
先来验证一下上述的温度调节原理吧
验证一：我前不久接触到了一块手动空调的控制面板。在分析其原理时发现，其温度传感器电路只能送出一个很低温度的传感信号，只有车内温度低于这个信号代表的温度时，压缩机才能停止工作（因不清楚使用什么规格的热敏电阻，所以这个阀值温度具体是多少还不清楚，估计在20摄氏度以下），可以肯定的是它不是用来调节温度的，而是用来保护压缩机的！如果要利用压缩机间歇方式来调节温度的话，那么空调控制面板的温度传感电路要采集多个温度信号才能实现。在明白了上述原理之后，我就怀疑咱车上的空调的温度调节是靠混入暖风来完成的。
验证二：在网上搜集到的相关“证据”
调节空调温度的大小时就是控制的暖风机风门的大小。在暖风机总成内相当于有2条风道，一条是直通，一条是经过暖风机的暖水箱然后出来，混风门执行器仅受温度大小的控制，当按压空调面板上的温度＋时，暖风机的暖水箱风门便会打开，温度调的越高暖水箱的风门打开的越大，温度调的最低，暖水箱的风门将完全关闭。”
尽管车型不同，但轿车用手动空调的原理是一样的。所以上述两点足以证明了“混气调温”之说。
下面我不说大家也知道该怎样操作空调就能充分提高空调效率，从而达到节油的目的了吧？
很简单，就是把温度调节到最低，这时压缩机产生的冷气就都吹进来了。如果觉得温度低了，再按下“AC”开关把空调压缩机关掉，这时凉风还是能持续较长一段时间的。热了再按下“AC”开关把空调压缩机打开，如此循环，让空调真正手动，就可以达到节油并延长压缩机寿命的效果了。
要注意的是：
1、在不开空调事吹冷风时，也要将温度调节器调到最低，否则一样会混入热风；
2、制冷时尽量使用内循环；
3、在冬天需要取暖时，不用开空调（车窗除湿除外），仅需选择好出风模式和风量大小，然后去调节温度就可以了，如冬天将温度调到最高，鼓风机鼓出的风经过蒸发器（常温）然后全部进入暖水箱最后从风道口出来，于是车内便会有暖气了。一直以来，大家都估计以为咱车上的手动空调是和家用空调一样，当车内温度低于设定温度时，压缩机会停止运转，即利用压缩机间歇方式来调节温度。
其实这种想法是错误的。在着火状态下，只要打开了“AC”开关及风机，压缩机便一直运转着，而不管你温度设定有多高或多低。设定温度较高时，只有部分的冷气进入车内，其他的则是混入的热气，温度的调节实际上就是控制混入热气的多少！混入热气的比例越高，那么压缩机的效率就越低。
先来验证一下上述的温度调节原理吧
验证一：我前不久接触到了一块手动空调的控制面板。在分析其原理时发现，其温度传感器电路只能送出一个很低温度的传感信号，只有车内温度低于这个信号代表的温度时，压缩机才能停止工作（因不清楚使用什么规格的热敏电阻，所以这个阀值温度具体是多少还不清楚，估计在20摄氏度以下），可以肯定的是它不是用来调节温度的，而是用来保护压缩机的！如果要利用压缩机间歇方式来调节温度的话，那么空调控制面板的温度传感电路要采集多个温度信号才能实现。在明白了上述原理之后，我就怀疑咱车上的空调的温度调节是靠混入暖风来完成的。
验证二：在网上搜集到的相关“证据”
调节空调温度的大小时就是控制的暖风机风门的大小。在暖风机总成内相当于有2条风道，一条是直通，一条是经过暖风机的暖水箱然后出来，混风门执行器仅受温度大小的控制，当按压空调面板上的温度＋时，暖风机的暖水箱风门便会打开，温度调的越高暖水箱的风门打开的越大，温度调的最低，暖水箱的风门将完全关闭。”
尽管车型不同，但轿车用手动空调的原理是一样的。所以上述两点足以证明了“混气调温”之说。
下面我不说大家也知道该怎样操作空调就能充分提高空调效率，从而达到节油的目的了吧？
很简单，就是把温度调节到最低，这时压缩机产生的冷气就都吹进来了。如果觉得温度低了，再按下“AC”开关把空调压缩机关掉，这时凉风还是能持续较长一段时间的。热了再按下“AC”开关把空调压缩机打开，如此循环，让空调真正手动，就可以达到节油并延长压缩机寿命的效果了。
要注意的是：
1、在不开空调事吹冷风时，也要将温度调节器调到最低，否则一样会混入热风；
2、制冷时尽量使用内循环；
3、在冬天需要取暖时，不用开空调（车窗除湿除外），仅需选择好出风模式和风量大小，然后去调节温度就可以了，如冬天将温度调到最高，鼓风机鼓出的风经过蒸发器（常温）然后全部进入暖水箱最后从风道口出来，于是车内便会有暖气了。