鲁达 这是网上最近比较火的一句话。
同样三万预算，国外你能买到一台3系，国内能买到宏光MINI EV，说起来挺扎心的，虽然按照全球汇率不同货币核心价值不同，但要知道的是，欧洲人赚的是欧元，美国人赚的是美元。
他们赚三万，可能也得半年时间，你赚三万可能也得半年。
普拉多在日本价格大约在20万左右，进入国内市场要卖40乃至50万，花同样的价值日本人买的是普拉多，国内买的是哈弗H9。
亦或者说，埃尔法这种国内卖到百万级的车型，日本价格也就是30万左右。
不平事太多，不能要求任何一方面都要平等，从目前消费结构上来说，全球任何一个市场乘用车价格都不可能完全相同。
比亚迪K9大巴国内的价格远远低于国外市场，谁拥有核心技术话语权，谁就能够在全球市场定价策略上，占据绝对高位。
成熟的消费市场，汽车永远都会回归出行本质，其次才是在这种出行本质上，增设用车情感。
美国、日本、欧洲这种成熟的乘用车市场中，对待汽车的态度就是一台简单粗暴的出行工具，那么工具回归出行本质之后，所谓的豪华概念就不会停留在品牌层面，而是停留在感同身受的用车体验上。
成熟市场消费者选择豪华车，根本上是选择了更好的出行方式，他们追求的并不是浮于表面的品牌质感以及信仰。
消费文化决定了市场格局，这些成熟的市场有着更好的竞争法则，过分兜售品牌溢价能力的情况基本上不会出现，就连一线顶级豪华车型，譬如说宾利这样的品牌，低配车型在欧洲价格也不过10余万欧元。
对于欧洲用户来说，咬咬牙上宾利也不是一件非常难的事情。
但国内乘用车市场目前还尚未到回归出行本质，追求过度豪华，必然会让豪华品牌为产品注入更高的价格，换句话说，豪华品牌在国内市场，一定是过分溢价的。
很简单一个例子，2.0T的奔驰G350敢在国内定出140万的天价，根本原因在于国内顶级用户群体盲目信任、认知奔驰G产品，这给了奔驰定高价的勇气。
事实上，中国市场是所有车企的战略要地，根本原因是中国市场拥有巨大的份额，同时更容易售出高价。
换句话说，中国市场的钱，一定是最好赚的。
因为我们没有成熟的用车文化以及产品认知，绝大多数用户依然沉浸在品牌带来的愉悦感上，新车文化尚且不够出色，那么二手车市场带来的增益幅度，更是远远不如海外市场。
相比于日本、美国这种 成熟的市场，国内二手车文化残缺不全，监管失控以及信任缺失，让用户很难去买一台二手车。
而想要真正意义上让中国乘用车市场价格下降，从目前来看基本上不太可能，复杂的原因较多，一方面必须要有激烈的竞争才能够让一线豪华品牌主动降低价格，另一方面，作为主要支柱行业，汽车产业的高价意味着资金的高流动性，从目前形态上来看，只要汽车支柱产业定位不变，想要进一步降低价格，并没有可能。
所以说，不用羡慕别人用一年工资买宝马，消费行为是经济结构的产物，中国乘用车市场能让各位3万块钱买到一台宏光MINI，已经在尽自己最大努力来完善市场了。