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人民网北京6月27日电(朝初)6月25日，我国第一条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路(以下简称拉林铁路)正式开通运营，“复兴号”高原内电力双源汽车同步运营，从拉萨至山南、林赛最多1小时10分钟，3小时29分钟，使我国历史上复兴号达到31个省。
另外，在西藏自治区通信管理局的领导下，中国铁塔西藏分公司领导中国电信、中国移动、中国联合支公司建设的LARIN铁路公共通信网覆盖工程进行了5年的规划，与该铁路同时投入运营，确保了“高铁开通日，通信畅通之时”。据悉，随着LARIN铁路投入运营，“复兴号”高原内的电动双原动车也实现了4G信号的万击。
中国铁塔西藏分公司LARIN铁路工地王涛为了覆盖LARIN铁路沿线的通信网络，协调各通信企业的需求，与铁路总公司“同步规划、同步设计、同步实施、同步开通”一起，连续攻克了38个户外麻疹、74个长平基站、洪善内院。
加拉隧道是拉林战线最长的隧道，长达17公里，是前线施工最困难的隧道之一。为了在期限内完成电缆、电源线、光缆、无线设备的安装，要尽快进行联合调查，确保通信网络畅通，施工人员每天要继续进行10个小时以上的高强度工作。
另外，为了降低产业建设成本，中国塔西藏分公司提前介入铁路建设方案，积极沟通，在铁路围栏内预订公望场平地位置，统筹规划通信基站建设。积极与3家运营商沟通，长平站均采用“单POI合路宽带天线”的建设方式，实现持续网络覆盖，预留一定数量的手臂，方便运营商后期扩张，节省约200多万元的投资。
拉林铁路建设初期，中国塔西藏分公司也将车站室分界线纳入铁路车站规划，在山南和林区分别提前预订了20平方米的机房，并提前做好室内通信网络覆盖准备，以便与车站同时建设。
从拉萨到林志源2根光缆，沿着G318国道正在建设中，山势陡峭，因此每年雨季都有泥石流和滚石崩塌的危险。铁路线路内建成后，考虑到运营的稳定性，在取得建设3家通信企业的意向后，中国塔西藏分公司向西藏铁路建设有限公司提出了144芯干线光缆建设需求，组织本项目设计单位在桥梁上提前留出光纤通道位置，降低了投资成本。
“拉林铁路位于青藏高原冈底斯山和喜马拉雅山之间的西藏东南谷，90%以上的路线海拔3000米以上，横跨雅鲁藏布江16次，沿延安山高谷深度，相对垂直距离达到2500米，施工非常困难。高速移动宽带网络不仅考验通信建设者的身体和精神意志力，还考验他们的智慧。经过5年的规划建设，复兴号登上世界屋脊时，实现了全线4G信号的万击，使章丘群众和广大旅客幸福。”王涛说。