鲁达 
汽车是由数万个大大小小的零部件所组成，而汽车制造商是没有能力去研发每一个零部件的，因此大部分零部件都需要外购。而配件商很多，激烈的行业竞争及价格战促使了汽车零配件的质量层差不齐，特别是汽车后市场，什么原厂、副厂、正厂、高仿，让我们广大车主朋友一头雾水。今天老侯就来说说这几种配件究竟有何区别？
原厂件
所谓原厂件，是指汽车制造厂自己或授权委托专业零部件厂商生产的，可以打上整车厂商标识及原厂零件编号，用于装配汽车，或在整车厂专有售后渠道（如4s店）供应的配件。比如买沃尔沃护板，在外包装上和护板上都有“VOLVO”的标识。
正厂件
正厂件，代表合格厂家生产的配件，只要有厂家名称、产品品牌、生产地址并且有合格证都可以成为正厂件。这些配件因没有资格成为主机厂的供货名单而区别于“配套件”。
配套件
配套件，给主机厂供货的零件商向售后市场提供的零件，也称之为“OEM品牌件”，主要来自为主机厂生产配件的厂家（如国际品牌TRW、ATE等），带有生产厂家的包装和Logo，产品及包装均不能打尚主机厂的Logo，比如路虎揽胜运动版的前刹车卡钳，这个卡钳是由美国TRW生产的，但无论卡钳上还是包装上都只有TRW的Logo而没有路虎的Logo，这些国际品牌的配套件都是质优价廉的好货，在国外的汽车零件市场，有很大一部分是这类产品。
副厂件
副厂件，是主机厂渠道之外的零部件（原厂件）的统称，无论质量好坏都应该叫副厂件。副厂件，有时也被概括为一切假冒伪劣的统称。这些副厂件主要来自各种大大小小的生产厂家，质量参差不齐，价格也可能相差悬殊，有的厂家可能在之前就是主机厂的供货商，只是由于某些原因目前被排除到采购名单之外了。而有的厂家可能生产的是三无产品（可以理解为假货），质量是完全没有保障。
下线件
下线件主要主要来自4S店，一般是成色很新的原厂件，但投有包装，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和纯拆件很难区分。
纯拆件
主要来自于改装市场、事故车拆车市场。比如车主买了一辆新车后（或只开了很少的时间很短的距离）就换了改装轮毂，那么这换下来的拆车件流通到汽配市场就成为纯拆件，也有的是从4S店替换下来的(4S在卖车时为车主换上更高级别的配件，原配件拆下)，有一部分成色几乎接近全新的纯拆件可以便宜点当做原厂件去买（当然是无包装）。
拆车件
拆主要来自于事故车拆车市场。比如某事故因车辆发动机受损严重和整车外观受损严重导致整车报废，然后通过保险公司——拍卖公司——事故车买家——整车拆解这一流程进入到配件市场，配件的成色和质量差异非常大，一部分配件能接近纯拆件的成色和质量，而另一部分被配件商户花费极少成本找小作坊维修翻新后再出售，可能存在重大的安全隐患和故障率。
翻新件
翻新件一般是将一些汽车上由于某些故障而更换下来的零部件，经过拆解、清洗、修复、组装而成的部件。这些零部件有些已经到达磨损极限，有些达到了金属的疲劳极限，再加上组装的工艺、设备等不如正规厂家，所以质量是非常不可靠的。
一般来说，电子类产品例如点火开关，全车锁建议买正厂；如果车子外观装饰件损坏，副厂的如果得到修理厂承诺合缝不影响外观，也可以使用。总之一句话，塑料件可用副厂，例如前后保险杠，轮眉饰板之类，悬挂类最好选用高品质厂家,而动力总成部分的要命关键零件还是妥妥的去选择4S店或是专营机构的原厂零件。
最后，再转述一些业内人士的观点，有些观点十分犀利，让我们来看看汽车配件市场黑幕的一角。
业内人士一
先给明定义，正厂件代表合格厂家生产的配件，只要有厂家名称、产品品牌、生产地址并且有合格证都可以成为正厂件；原厂件，代表从主机厂渠道出来的有厂家标识的零件；配套件，给主机厂供货的零件商向售后市场提供的零件；副厂件，主机厂渠道之外的零部件无论质量好坏都应谖叫副厂件；副厂件，一切假冒伪劣的统称。不明确以上的定义，商家就会忽悠你，你想买原厂件，他给你正厂件或者配套件。
业内人士二
4S店里面卖的都是正规渠道的原厂件，由于各种原因价格非常的贵，但是质量有保障。汽配城里面有可以买到纯的原厂件，有的质量跟4S店-模一样的，价格较4S店便宜很多，因为不是官方定价；还有的是主机厂生产，可能是外观不好，材料不足，工艺不到位，等等原因，质量稍微有一些问题，被挑出来的，这类的产品我们会叫特殊渠道。正厂我们一般是
指资质非常好的工厂生产的产品，无论是质量和售后都非常有保证的，如呆要求不高的话，这类配件基本可以满足，另外一类正厂我理解就是有给汽车配套资质的主机厂生产的其他产品（比如像上面所说的ALto路虎配套的尾灯，可能就只配套几个车型，那因为它有能配套的水平，它生产出来的其他车型的大灯质量也非常好，就叫做正厂）。
业内人士三
一般正厂件是指整车厂正规渠道提供的零配件。其他的都是副厂件。作为垄断售后市场的手段，正厂件的包装和外观上通常只有整车厂的logo，用整车厂的零件号，只在整车厂正规渠道销售（现在一般就是4S店）。而且整车厂会进一步与零部件的供应商签订协议，限制供应商自行销售相同的零部件。
可想而知正厂件的价格会比较贵。为了适应市场不同需求于是就有了各种副厂件。一类是零配件的正式厂商自行销售的产品。每个车厂都有一大批零部件供应商，配套需求量大
但价格被压的很低，售后配件较高的利润自然对供应商有吸引力。供应商自行销售的配件用的是自己的包装，logo，和编号，所以只能称作副厂件。有时为了规避车厂的限制会作一些小改动，比如用不同的零件号，不同的颜色等等，方法很多。这类副厂件和供应给整车厂的配套件是在同一条生产线上用同样的工艺生产出来的，和正厂件其实是一样的。如果能够确定配件的正式供应商，通过其正式渠道购买一般都比较有保障。当然也有供应商自己以次充好的情况。还有要注意同一配件有时有不只一家供应商。
还有一类是供应商的同娄型厂商的产品。可能是正规供应商的竞争对手，比如参与了开发但没有被车厂选上的，或者被车厂更改了供应商的，配套做不了了就做售后市场。或者是不同车厂体系的供应商，比如本田系和丰田系分别有各自供应商，也有一家供应商左右逢缘的，配件有时（稍作修改就）可以通用，质量并不差。如果会挑这类副厂件里也可以找到和正厂件相当的产品。
再就是其他厂商的仿制品，质量各异。还有非正规渠道供应的产品，处理品，次等品，情况太复杂，甚至假冒伪劣都可以自称副厂件。
业内人士四
作为一名曾经的汽车配件销售员，我不得不回复一下。我们供货给三大块客户，一是主机厂，二是4s店，三是汽配城。质量自然也是从好到次。所以，4s店的就跟原厂的一样的说挂是不严谨的，只不过4s店给你质保而己l主机厂原装件都未必合格，自主品牌车厂对于配件供应商的筛选看似严格，但其中猫腻甚多，这里不展开来说了，哪个行业没一点灰色地带。
关于题主的疑虑，我觉得，先得看这个配件，是否关系到安全，如呆是安生件，就尽量选择4s店的吧。如呆是其他件，随便吧，便宜的多换两次即可，4s店赚的太黑。
业内人士五
这个主要是零部件质量不同。虽然零部件都是同一个工序生产出来的，但批量大了一会难免会出现相对质量差和相对质量好。一般来说供给主机厂的件都是最好的零部件，因为主机厂的质量检验工序多和质检要求都高。（汽车三包要求等）。
给4s店的就要差一点了，可能是供到主机厂后发现有暇疵，需要简单修补的，或者供应商出厂就发现质量有暇疵等。很多时候供应商的销售策略就是卖给主机厂的件又好价格又低为的就是走量，而其他销售环节的件相对差价格又高（比如轮胎、等捎耗品类）。但这些都是主机厂正经开发出来的零部件，又在质量监控的体系下生产的合格零部件都是正厂件。
那么其余都是副厂的。副厂的肯定没法追溯和有严格质量把控和监管了。质量和品质也许会差不多，或许几十万公里内效果都一样，但毕竟按道理来说隐患会大点。
其他观点
所谓正厂就是这辆车的生产商拭谁未做这部分零件的配套，谁就是正厂，哪怕它是浙江江苏或者偏远的小厂，他就是正厂。质量当然也是经过生产商筛选过的，所以大家可以放心使用，但是这部分厂商私下满不满足单一供货给生产商，就有可能私下卖给私人经营的汽配商户，这种违约的事情当然不能大张旗鼓的进行所以一般比4S店便宜，但东西说白了一个妈生的，而且4S毕竟是正宫嫡生，加上运营成本连年增加，汽车都在降价，竞争力减弱，势必会从其他方面把
钱赚回未，所以价格高也是必然的。