鲁达 文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 经历近9年的生命周期，三菱SUV产品线的中坚力量——欧蓝德终于迎来换代。在加入雷诺-日产大家庭后，三菱显然会得到联盟的“输血”，因此并不意外，新一代欧蓝德不仅在可见的设计部分得到了全面更新，在技术层面也基于日产新奇骏平台打造。虽然新车引入国产的计划八字还没一撇，不过这款车将会于四月在北美市场率先推出，起售价25795美元，约合人民币16.6万元起。那么问题来了，新欧蓝德就是换壳新奇骏吗？
外观
左：新欧蓝德；右：现款欧蓝德
作为雷诺-日产-三菱联盟推出的首款三菱品牌新车，新一代欧蓝德可谓千呼万唤始出来。如果和现款车型进行对比的话，新车整体视觉效果显然更加高大威猛，角度更加直立的车头让前脸撞风面更大，虽然视觉效果变得更威武，不过风阻系数也大概率会增加。
左：新欧蓝德；右：现款欧蓝德
左：新欧蓝德；右：现款欧蓝德
配图为三菱Engelberg Tourer概念车
当然，任何一家车企对于全新车型在设计上都能讲出很多“故事”，这辆全新欧蓝德也是如此。客观角度来看，新欧蓝德可以视为2019日内瓦车展上发布的三菱Engelberg Tourer概念车的量产版车型，不过坐拥诸多经典之作的三菱，显然不会放过从过往车型中汲取设计灵感。官方表示，新车部分细节处理借鉴了帕杰罗和LANCER Evolution X，不过平心而论，整车设计很难发现以上两款车型的元素。
从功能设计角度来看，新车分体式前灯组共分为三大部分，上、中、下分别为LED日间行车灯/转向灯、LED远/近光灯和LED前雾灯。由于新欧蓝德继续提供三排七座车型可选，因此相对平直的车顶线条也更加有利于第三排乘客的头部空间。此外，新车可选择9种车身颜色，包括3款高亮度“钻石”车漆和6款普通车漆，轮辋最大直径为20英寸。
内饰
以上配图为新欧蓝德内饰
配图为现款欧蓝德内饰
相比现款欧蓝德中庸的内饰氛围，新一代车型可以说终于跟上了时代步伐，主要包括悬浮式多媒体显示屏、小尺寸电子换挡杆以及隐藏式空调出风口等时下流行的汽车内饰设计元素。
当然，现款欧蓝德内饰较强的塑料感也得到了针对性提升，其中在新欧蓝德高配车型上，中控台、门板、座椅等部位均使用皮质包裹，并配合有菱形缝线处理，内饰质感有所提升。不过作为非豪华品牌车型，菱形缝线的使用略感用力过猛。在内饰配色方面，新欧蓝德可提供浅灰色和黑色/马鞍棕两种内饰主题配色。
配置
根据配置高低不同，新车可提供前/后排座椅加热、三区自动空调和后排遮阳帘等舒适性装备。同时，新欧蓝德升级有12.3英寸液晶仪表盘、9英寸多媒体显示屏和10.8英寸彩色平视显示器（HUD），并在多媒体系统内置有导航和无线手机互联功能。
此外，新车在前、后排各可提供一个Type A和一个Type-C充电接口，以及一个功率为15瓦的前排手机无线充电托盘。在驾驶辅助方面，全新欧蓝德配备有MI-PILOT Assist系统，该系统集成有自适应巡航控制、车道保持辅助、交通标识识别以及自动跟车功能。新车标配11安全气囊，对比来看，现款欧蓝德为6气囊。
空间
新欧蓝德继续采用三排七座车内布局，座椅布置形式为2+3+2，其中第二排座椅具有前后滑动和靠背角度倾斜功能，并可进行4：2：4比例靠背放倒。
在具体参数方面，新欧蓝德主要在车身宽度上进行提升。同时，新车前排座椅乘客腿部空间增加25.4毫米，第二排乘客腿部空间增加27.9毫米。此外，在第二排和第三排座椅放倒后，其行李空间长度从现款欧蓝德的1687毫米增加到2040毫米。
动力
对于现款欧蓝德而言，全系自然吸气发动机相比当前较多的涡轮增压动力，在动力参数方面相比部分竞品处于劣势，不过从新一代车型来看，这种局面似乎并未得到根本性改变。具体来看，新车搭载来自日产的PR25DD 2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率184马力，峰值扭矩245牛·米， 其中最大功率相比现款欧蓝德2.4升发动机甚至有所降低。传动系统匹配可模拟8速的CVT无级变速箱。
此外，全新欧蓝德可提供两驱和四驱系统可选，其中四驱车型为最新的Super All-Wheel Control全时四驱技术，简称S-AWC，它集成有主动中央差速器（ACD）、主动偏航控制（AYC）、主动稳定控制（ASC）和运动ABS组件。当遇到车轮打滑时，可主动改变前后轴扭矩分配，并具备前后轴50：50扭矩锁定功能。此外，新车可提供路况/驾驶模式选择系统，四驱车型为六种路况/驾驶模式，两驱车型为五种。
历史
第一代欧蓝德
随着本次新车发布，欧蓝德系列也来到了第四代车型。从前三代车型来看，欧蓝德与国内市场的“缘分不浅”。早在2002年，当时的北京吉普汽车公司就与三菱签署了第一代欧蓝德技术转让协议，随后新车于2004年上市。在当时硬派越野车相对主流的时代，欧蓝德的出现填补了SUV车型的市场空白，在不到5年的生命周期内，该车取得了相对良好的市场表现。随着技术转让协议到期，第一代欧蓝德于2008年在国内停产。
第二代欧蓝德
虽然第一代欧蓝德2008年才在国内停产，不过早在2005年10月，第二代欧蓝德就已在日本本土推出。新车不仅在设计和尺寸方面全面提升，动力系统也加入了3.0升V6发动机，并配备有S-AWC四驱系统。尽管产品力得到提升，不过有所遗憾的是，第二代欧蓝德没有继续国产，进口渠道引入让这款车并未获得太高的市场声量。
现款欧蓝德
时间来到2012年，第三代欧蓝德在日内瓦车展发布，不过设计风格的改变，让新车在视觉效果上更加圆润。由于当时国内汽车市场发展迅速，三菱也以较快的速度于同年年底将第三代欧蓝德引入国内。在以进口身份销售四年之后，广汽集团与三菱合资公司宣布成立，欧蓝德系列时隔8年后再次实现国产。第三代欧蓝德销售至今，已成为广汽三菱的销量支柱车型，2020年全年取得57096辆的总销量。
总结
毫不避讳地说，最近几年的三菱汽车发展并不顺利。数据统计显示，2020年三菱全球销售额相比2019年下降27%。虽然具有诸多外在客观因素，但究其自身原因，主要与新品推出节奏较慢密不可分。作为身兼“走量”重任的车型，欧蓝德不仅对三菱品牌至关重要，更是对拥有34%三菱股权的雷诺-日产联盟举足轻重。
尽管推出速度不算快，但作为三家联盟推出的首款三菱产品，新欧蓝德无疑被寄予厚望。显而易见的是，全新欧蓝德在产品层面得到了脱胎换骨的提升，预计新车随后也将继续由广汽三菱引入国产，这对提振三菱品牌在国内的市场表现将具有正向作用。不过按照广汽三菱的新品引入节奏，预计国产化进程不会太快。