鲁达 今天来和大家谈谈比较专业的事情，就是关于木材产业的。
为什么引出这个话题呢，是因为我从2016年开始做国际木材的贸易工作，虽然看似简单，但是里面还是有很多门道，给大家讲一讲这里面有意思的事。
大家知道，在我们的生活中木材的应用非常广泛，我们熟知的家具、装饰装修、建筑、园林、景观、造纸、木炭、木柴等等各方面都有它的身影，我们在生活中都习以为常了，不觉得它的存在了。
中国虽然国土面积很大，但是森林覆盖率比较低，新中国成立后，虽然国家大力植树造林，比如现在大家熟知的三北防护林、塞罕坝、毛乌素沙漠等的人工林种植，但是在世界上主要大国中森林覆盖率还是较低的。相应的，我国的木材蓄积量也就很低，因为我国是世界第一人口大国，所以人均木材蓄积量就更低了。
国家为了可持续发展，为子孙后代留一片绿水蓝天，从2017年开始，全国范围内全面禁止商业性采伐天然林。全国的伐木工人立即转型，成为了种林、护林人员。
有一个事实，我们国家现在制造业非常发达，随着人们生活水平的日益提高，对木材这种原料的需求量不但没有减少，而且还持续的增加。
这样就造成了供需矛盾的加剧，那有人就问了，是不是做木材生意的人赚了一笔，是这样的，一开始，是有少部分人赚了一笔。
但是，大家别忘了，我们现在是生活在地球村里，中国木材需求的缺口，从国际市场上很快就得到了补充。
中国每年需要进口各种类型的木材上亿立方米，才能满足国内市场的需求，那这些木材都是从什么地方进口的呢？主要的进口方向有俄罗斯、澳洲（新西兰和澳大利亚）、北美（加拿大和美国）、南美（巴西、阿根廷和乌拉圭）这几个，当然非洲、东南亚和北欧也有进口，但是占的份额比较小。
这其中因为俄罗斯与我国陆地接壤，与我国最近，成为了我国最大的木材进口国，现在中国进口的各类木材从数量上来说，三分之一左右都是从俄罗斯进口来的。
从俄罗斯进口的木材主要包含樟子松、桦木、杨木、云杉、红松等主要品种，包含各类原木和板材，最近几年对木浆的进口量加大了。
我当时就是负责从俄罗斯进口木材，主要品种是樟子松和桦木，原木和板材都有，樟子松卖到国内主要是做建筑用，桦木主要是做家具用，主要是标准橱柜系列产品。
写到这里，有人说了，不就是把东西买到然后运回国内吗，如果是这样就简单了，事实上没这么简单，我们要搞定从采伐、木材加工、装车以及运回国内一系列环节。
一、木材的采伐
木材的采伐看似是最简单的，实际上是木业中最重要的一个环节。
先说我们在俄罗斯的采伐点。这个地点在西伯利亚腹地，离它最近的城市是托木斯克，大家在地图上可以找到，基本上在地图上顺着我们国家新疆自治区首府乌鲁木齐向上一直找就会看见了，是托木斯克州省会，前苏联的军工和原子能城市，回到采伐点，这个采伐点原来是一片原始森林，已经被前苏联采伐过一遍了，又经过几十年的生长，又可以采伐了，我们木材行业里面叫“二茬林”。
采伐地点全是低洼的沼泽地，夏天是完全不能通行的，即使是大型的工程车辆也不能通行。只有冬季来临，地面冻得非常结实，能够允许大型采伐机械和运输车辆通行的时候，才能够开始采伐，所以即使是在寒冷的西伯利亚森林，每年的采伐时间顶多5个月。
这里的林地采伐点大部分是混生林，有樟子松、白桦、杨树、红松、水曲柳等各种树木混杂在一起，根据俄罗斯联邦及当地的法律规定，采伐一片林地的时候，整片林地不论什么树种、树的大小，一律全部采伐掉。因为这些采伐过的林地再生的时候，所有的树苗可以一起生长出来、一起长大，共同享用阳光雨露，才有利于林地的恢复。
这样采伐出来的木材，还要经过一步分选的过程，选出那些在经济上有价值的木材，然后装车运输出去。那些没有被选中的木材，和采伐过程中去掉的枝杈和树叶等，需要按照政府认可的方法处理掉，或烧掉或填埋，因为每个地方的法律法规还不一样。
这里需要说明的是，采伐期和运输期是一致的，伐下来的木材要尽快运输出去，因为一旦地面解冻，不能承受大型运输车辆通行，那些采伐下来的木材因为不能及时运出来，基本上就废掉了，即使下一个采伐季这些木材还没烂掉，基本上也是最差等级了，和烧火用的劈柴差不多了。
二、木材的加工
写到这里大家知道了木材采伐是一个很艰苦和辛苦的过程，每年都会有一些人，因为采伐和运输过程中的危险而负伤甚至丧命。
在早期从俄罗斯进口木材基本上是原木，因为俄罗斯国内基本上没有对木材进行加工的能力。
最近一些年，俄罗斯国内鼓励各国投资者在俄罗斯建立木材加工厂，而我国的木材进口商也愿意进口经过加工的木材，因为经过加工的木材更加符合国内消费者的要求，也提高了进口木材的附加值。
但是目前还是有一些难题，我的经历觉得最难的是俄罗斯国内缺少熟练的技术工人。我们在俄罗斯建立一个木材加工厂，技术工人基本上需要从国内派遣过去，但是另一个难题又来了，俄罗斯不给中国的公司签发足够的工作签证，以至于很多公司以各种名目派遣技术工人过去，以规避俄罗斯移民局检查工作签证。
当然这样肯定不是一个办法，还需要俄罗斯当地技术工人成长起来。但是我在这里还要说一下俄罗斯工人的特点。
磨洋工。我想这应该是从前苏联留下来的遗产，普遍是这样的，出工不出力。
不愿学习。因为有基本的社会福利保障，大部分俄罗斯工人不愿意学习新技术，所以培养当地技术工人很难。
守时。这个守时是负面的，一旦到了下班的时间，哪怕手头有做到一半的工作，都不管，立马停下，下班走人。
酒蒙子。大家知道，喜欢喝酒是俄罗斯这个高寒国家国民的心头喜好，男人更是如此。所以，一旦我们工厂发完工资，有些人需要好几天才能回来上班，连生产线都开不起来。因为这个原因，我们都把工厂里面俄罗斯工人的发工资时间错开，以避免大部分人不来上班耽误太多工作。
因为俄罗斯的工业基础非常薄弱，尤其是涉及到装备制造业就更加不行，前苏联仅存的一点工业基础也被寡头分割完毕倒闭的倒闭、卖掉的卖掉。所以类似于木材加工厂的各种设备也大部分是从中国和欧盟国家进口。
我们的工厂，主要需要是各种电锯和木材烘干设备，全部是从中国运过去的，是以设备投资的名义过去的，因为这样可以免掉关税。事情本来就是这样子的。有些专门做出口设备的中国公司，也找在俄罗斯开工厂的中国公司共谋，以投资名义出口设备，以规避掉关税，这是不可取的。虽然俄罗斯国内法律法规不健全，各级政府和官员腐败严重，但是出国做生意还是要按照法律开展，不要为了经济利益投机取巧、回落官员。
三、木材的装车
在俄罗斯有很多木材储运场，尤其是那些靠近森林的地方，基本上都是私人的，别人可以租用。
这些储运场都有铁路专用线进来，这些铁路专用线与俄罗斯国家铁路公司的铁路网相连。
所有的木材，包括原木与锯材，都需要在储运场装车，然后才能到俄罗斯铁路公司的编组站编组挂车。
即使木材运到储运场，也还需要注意防止被偷。所以，要给储运场看守人额外的酬金，他才肯给你看护。因为大部分储运场是开放的，根本没有围墙和围栏，也不像现在国内很多地方都装了摄像头，在俄罗斯不具备这些条件。
偷木材的人一般有两种。俄罗斯当地的小偷，偷不多少，主要是偷完之后就卖掉，换酒喝，没钱了再偷，就这样。这样的小偷一般发现了就赶走就可以，因为法律上处理起来太麻烦。
另一种小偷就特别防范了，就是和你在同一个储运场的租户，因为储运场太大了，有些人装车的时候就偷偷的把别人的木材装到自己车上。这个量比较大，作案人又是专业人士。所以要特别防范，一旦被偷损失太大。
还有，有些人认为装车是个体力活，不完全是这样，装车也是一个技术活，好的、规范的装车，能够比那些不规范的、马马虎虎的撞车方式多装20-30%的货物，注意啊，运费都是一样的，所以说在这个环节都要盯好了，能够省不少钱呢。
装好木材之后，按照排期，将货车接驳到俄罗斯铁路公司，就可以往国内运了。
四、木材的运输
木材装车之后，就可以运输了，我说的基本是铁路运输，因为从俄罗斯往中国运输货物铁路是最经济的了，汽车货运只是比较短途的，比如满洲里的边境互市贸易，绥芬河的边境互市贸易等。
也有海运的，对于木材来说往中国南方运输很多采用的，铁海联运，也就是先用铁路运输到港口，到港口再装船海运，再运到目的地，只是时间比较长，适合有长期合同的大宗品。一般需要集装箱运输，好转运，要是散货运输，装卸的时间太长，货损较多，费用又升高了。
俄罗斯往国内目前有三个方向：满洲里、二连浩特、阿拉山口，货运量也是从前到后依次减小。我们进口口岸基本在满洲里、二连浩特。
从满洲里方向运输一般没有什么问题，大约从伊尔库茨克到满洲里一个星期左右就可以了。
但是，从二连浩特进口就面临着一个问题，什么问题呢？就是二连浩特方向虽然路途比满洲里近，但是要经过另外一个国家——蒙古国，经过蒙古国要额外收取过境费，这个过境费是由两国外交和商务部门谈判经过条约方式定下来的，收取过境费没问题，国家之间的约定我们又改变不了。
比较麻烦的一点是，有时候货车进入蒙古国，他们要重新编组，蒙古国一个是低效率，另外一个是不负责任，经常有同行抱怨说，货物到蒙古国编组之后，一两个月才过来，运气更差的货物重新编组后干脆不见了。
所以，货物在运输过程中要不断和运输团队中的合作伙伴联系，第一个保证时间及时编组运输，第二个保证货物的安全。
木材要经过上述复杂的过程才能够从俄罗斯的产地到达中国的口岸。到达口岸之后，经过必要的检验检疫之后，就通过各种方式进入中国的市场了。
有些在口岸进行加工，有些运输到其他城市，有些直接使用，有些加工成各种产品，有些在中国经过再加工之后又出口到其他国家。