鲁达
8月6日，比亚迪16吨级T8电动清洁车正式下线，将承担反法西斯战争胜利70周年阅兵式的卫生清洁工作。
而首批25台T8电动洗扫车的客户为北京环卫集团。在此前笔者已经撰写过《"比亚迪垃圾车"！与环卫集团合作闯北京》一文。因为某些因素，并不能对这款电动环卫车进行全幅解读。本文将会对这款车全新车型深入介绍，并将以往的琐碎信息拼接重整，力图分析王传福的“野心”。这款与北京环卫集团华林厂合作生产的16吨级T8（型号）电动扫洗车（以后简称T8）的载具（T8)，在比亚迪深圳坪山基地生产；扫洗清洁用功能模块（不含动力）由华林厂在北京生产并负责载具与功能模块进行合装。根据笔者获取的关于T8载具的信息看，这款采用前转向后单边驱动桥的载具为电动扫洗车全新开发。与以往比亚迪T系列载具不同的是，电池组件从大梁两侧下端转移至驾驶舱下。整车控制模块被布置在车身中部大梁内侧。之所以这样的布置，是让位于车底两侧布置的“清洁组件”和车身后部的“吹洗组件”。
因为笔者对于民用重卡的了解不深，就不对T8的外观多做介绍。
T8电动扫洗车自重14.25吨；整备质量16吨；最高车速85公里/小时（大于）；连续工作时间6小时（大于等于）；跑坡度30%（大于等于）；前后悬架均为板簧+减震器式非独立架构；制动系统为前后鼓式真空助力；电动机最大功率180千瓦；最大扭矩1500牛.米；搭载的磷酸铁锂电池最高电压为650伏；从零开始3.5小时充满电。
T8的外观特征中最有意思的是位于前保险杠两端的组合灯。其中，近光灯加装了带增亮功能的透镜。近距离仔细研判发现，组合灯内转向灯下端加装4颗稍大LED灯具，远光灯和示宽灯下端设定12颗小尺寸的LED灯具。而这两组LED照明灯具应该是日间照明灯。
个人感觉：T8的整体外观与涂装尤其是LOGO的配色，较比亚迪制造的乘用车更有味道。
上图是T8的侧面特写。
上图是T8后部特写。与市面工作的道路清扫环卫车辆一样，车辆后部安装中文提示的工作标牌、红白蓝三色警示灯和橘黄色左右提示灯。
上图是T8驾驶舱仪表台特写。半环绕式的仪表台，集成了全液晶显示组合仪表、多功能显示屏、独立按键式组合开关、按键式换挡系统、定速巡航、自动空调以及音响控制面板组成。四幅面方向盘竟然没有设定多功能按钮，这似乎不是比亚迪的风格。
笔者坐在驾驶舱内模拟驾驶状态，左手扶方向盘、右手进行换挡、功能操作以及调节音响等动作。除了要上半身前倾才可控制自动空调最上端的定速巡航按钮，进行其他操作都很顺畅。
在按键式组合开关区域内，通过红色、黑色、灰色和蓝色区分不同功能的按键，人性化的设计被引入到T8系统。
上图是T8副驾驶员座椅特写。因为整车乘员限定为2人，中央区域不增设座椅，仪表台上黑、下灰，中间增设银色饰条点缀。
T8驾驶舱空间可以容纳2+1名乘员，不过后排空间设定了一张临时休息的床铺。笔者猜测，T8载具还可以应用在中距离（200公里）城际运输。
因为动力总成后置，T8的驾驶舱下部被安置了一套磷酸铁锂电池组件，转向系统为液压助力设定。因为取消了发动机被电池组件替换，因此前悬架以及大梁前部少了很多传统商用车必备的液压管路、燃油管路等附件。前转向桥用可变截面钢板弹簧和减震器连接到大梁。
PS：T8的前部悬架空荡荡的看起来很清爽。
仔细研判T8前悬架，与以往传统动力的商用车区别在于，悬架与转向节被设计的并不粗壮，前稳定杆（固定在转向桥前端）以及竖拉杆（固定在大梁）与J9（比亚迪生产的一款3桥大型载具）相同。
从驾驶员一侧车身中部可以看到，支撑驾驶舱（前翻）的减震锁止机构，浅绿色涂装的封闭式电池组件。T8载具的电池组件只有一组，安装在驾驶舱下。官方给出的资料是，整车最大续航里程为300公里，综合续航里程200公里。遂行扫洗任务时，功能模块额外设定一套电动机和电池组件，因此载具的动力总成只负责行走。
位于T8中部大梁两侧的“清洁组件”的刷头，这套机构由电动空压器驱动。车辆正常行驶时“清洁组件”抬升靠拢至车身内；工作时放出并根据路况自动调节清洗高度。
上图是空压机电机的特写，左侧为电动机、右侧为空压机（具备液冷散热机构）。如上图中红色箭头所指，电动空压机通过8组大小不一的减震胶套固定资产支架上，为的是隔绝工作时产生的震动，提升整车工作舒适性、延缓空压机寿命。
PS：全铝外壳设定散热鳍片并加装也冷散热系统，说明这套空压机电机工作时会产生高温。而这部分温度与寿命设计与控制，将会提升比亚迪在特种机械电取力设备的制造经验。
T8的整车控制系统被安放在车身大梁中部内侧，而T8的电池控制、整车控制、电压控制等分系统都被集成到一个大总成中（“5合1”）。笔者在之前介绍速锐EV、秦EV、商EV、T5、T7的稿件中就指出，这种将不同的分系统集成在一起，简化了散热、信号传递结构，并提升了防水、防尘防火等安全级别。
现在，包括北汽新能源都将逐步改用类似“5合1”的整合控制系统，而比亚迪首次在重型载具中使用这种控制系统，有着极为深远的意义（乘用车和轻、种、重型商用车采用，意味着这种全新的模块已经成熟）。
上图是T8的轮毂特写，明晃晃的铝合金上盖，差点儿让笔者兴奋的认为是匹配了轮边电机！
钻进车底细节观察看到后差速器就明白了，T8的驱动结构仍然是基于传统动力的商用车的带有差速器的驱动桥结构。
但是在驱动桥前部设定的驱动电机，直接固定并与后差速器连接。笔者目测，T8的动力由电动机输出，经过刚性连接的减速器（固定在后差速器桥壳内）至后驱动桥差速器，然后分配给驱动轮。如此这般，虽然没有采用比亚迪电动大巴K9的轮边电机，但是这种较目前低端电动大巴那种，电动机+减速机+传动轴+差速器的做法，已然在结构优化、成本控制、传递效率上更优越。
厂家编号为BYD-34XXXS-A的电动机由比亚迪自行生产。T8载具的电池前置，动力后置可以起到重心平衡作用，电控总成与电动机紧凑布置，减少了动力线缆长度有利于降低成本。电动机与驱动桥一体化设定，可共用一套（润滑？）散热系统。
上图是安装在T8后部的“吹洗组件”特写。这套“吹洗组件”由液压缸提供动力驱动升降动作。目测观察，从行驶状态转换至工作状态，需要人工取下“软连接”固定“吹洗组件”的4条铰链（每侧各2条）。
T8后功能模块护板抬起后可见内部各分系统运行状态。
驾驶员一侧的功能模块的动力驱动系统由电动机驱动、通过多组皮带驱动其它负载功能组件。
T8的功能模块的动力由电动机提供动力、缩小的“5和1”控制系统提供软件支持。
T8的电动空压机来自K9系列电动大巴。
T8的前悬架的钢板弹簧鞍座来自J9电动重卡。
T8的前后悬架的可变截面的钢板弹簧由第三方供应商提供。PS：每层钢板弹簧长度不同，为的是平衡轻载好重载工况下整车舒适性与过滤来自地面颠簸的路感。
在笔者看来，T8引入了来自K9成熟技术、J9的耐用部件、商（速锐EV、T5）的“5和1”控制技术，并在全新的驱动总成上有所创新。这种改进的成熟系统+全新研发的技术，已经成为比亚迪新能源车的研发策略。在整车结构上T8与T5和J9有着一定联系，但是在各个分系统布置，尤其是动力总成与电池组件的布放为全新设计。其中一些零部件则使用了来自K9、J9以及成熟的第三方提供的配件。
目前，T8电动扫洗车的生产采用比亚迪与北京环卫集团成立合资公司模式生产，最初的终端客户则是北京环卫集团，规划中的全新生产基地具有年产3000台（第三期）的能力，终端客户首先包括河北与天津等城市与地区的环卫集团。此次T8为阅兵式服务，无疑是比亚迪闯入北京市场另一种方式，作为一家民营车厂，北京环卫集团（华林厂）之所以抛弃之前的合作单位（北汽福田），也是看中了比亚迪在新能源（电池、电机、电控）核心技术的实力。
从2012年，比亚迪的F3DM开始，e6、K9、秦、T5电动（商）车的研发成功，至2015年新e6、秦EV、e5、唐、宋、元、商、J9等在续航和技术级别提升的新款电（混）动车的上市，或许比亚迪已经不再将“杀入北京市场”看成获得行业尊重的标志。
“我们的征途是星辰大海！”
曾经柔弱的比亚迪，已经将触手延伸至非民用车市场。1年前确认将生产商用车，其实已经在2、3年前开始了技术储备。而现在T8或J9的实车所使用的技术，已经不能代表比亚迪新能源技术（重型载具）研发的最高水平。
或许“传福的野望”已经不局限于民用乘用车、商用车。笔者相信，比亚迪未来将会在控制模块小型化、整车轻量化、提升电池密度、尤其是微电子制造工艺上有所突破。当然，轮边电机的小型化、轮边电机散热系统成本达到实用化的水平，可以帮助比亚迪在特种领域获得更高利润。现在看，比亚迪提供电动载具、由专业改装厂升级为专用车辆的模式，完全可以深度扩展。例如：比亚迪供应轮边电机、固定电池或可换电池组件、提供载具的控制策略，由专业机构根据不同单位的技战术要求，生产出适用高寒、高温、高纬度等特种载具。
比亚迪不是某家靠PPT演示以及通过修改特斯拉获得资金支持的小作坊，是一家拥有独立的研发机构、测试机构、掌握了传统车与新能源车核心技术的正规车厂。虽然还不能与老资格国企相比，但总有一天“传福的野望”将会实现。