鲁达 干吊装，最终极、最基本的价值追求是“四平八稳”、“安安全全”。拿网络流行语来说，就是“老哥，稳！”
曾几何时，吊装圈里老司机看一台吊车稳与不稳，有的看车重或不重。相当一部分老司机们认为车重就稳。还有一部分老司机认为，进口钢材做的吊臂稳，国产钢材不稳。
时过境迁，国产化的大小吊车们要么普及了先导操作且一步步轻量化，走节能节油路线。比如说徐工的G一代。
要么选用自主钢材，自主配套件走节约路线，甚至走技术下放路线，比如曾给徐工做配套的厂子，早几年前就都普及了U型臂与单缸插销。
这都很重要，但对于吊车操作室里的吊装人来说，判断这个活“稳”不“稳”第一观察点是他抬头看到的大吊臂。
说起大吊臂，吊装机械工程在往期的科技干货里曾从绳排的技术以及单缸插销的技术点讲过徐工最新的XCA1200以及过往的25吨的情况。
感兴趣可以延伸回看：【科技干货】“利勃海尔-徐工”进化论与【科技干货】这些年 徐工K系列的进化
再一个但是，即便主机厂的技术再往前进，再往深度里探。技术普及到市场上还是会需要时间的。当今，吊装产业一线上干活的吊车是五花八门，百花齐放。真正在一线摸爬滚打的“老司机”们，经验最重要。
然而，在老司机们的经验里，小编觉得有一件事最“玄乎”也最“说不清”。
它必然是吊臂的挠度了。
挠度是啥？
书面上看，它后面还有复杂的公式。在吊装行业里，所谓的挠（普通话读nao第四声）度，俗称大臂弯曲度。
吊车伸缩臂的主要材料是钢材，无论进口材料还是国产材料，钢铁受力是必然形变的。吊臂的弯曲度与否，取决于吊装物体重量与幅度还有高度。
说白了，吊臂像根大鱼杆，需要柔韧性。
柔韧性是“玄学”，根本在于无论吊车厂家还是吊装一线的操机手们，对于吊臂的柔韧性判断，向上是多少，向下是多少，没有准确的标准，或者说很难有准确的标准。
厂家计算挠度的3d建模图
主要观点有三：
1.有的吊装人说，一台吊车的吊臂如果没有挠度的话，他是肯定不会再用，因为“太脆了”。
所以，一旦吊车能够看到吊臂弯曲，出现挠度，意味着这台车“出活了”。
主要观点是吊臂柔韧性强，比起刚性太强的吊臂更有操作性，能够“以柔克刚”。
2.有的吊装人说，一旦吊车出现挠度的话，必然会使得金属疲劳，吊车不能再担大任。需要尽快调度维保，稍有不慎就会酿成大祸。为了避免这种挠度作业，才会有桁架臂上的角度力矩传感器以及塔臂还有欧美更细分市场上的超长随车吊出现。
主要观点是吊臂耐久与平衡被打破，需要尽量避免主臂弯曲吊装。
3.有的吊装人说，在伸缩臂还是箱型主臂以及大绳排的时代，绳排吊臂之间的大间隙不像当今单缸插销这样紧凑，是允许大挠度存在的。甚至有部分厂家能够提供自身产品的挠度系数供吊装人查阅。然而时值现今，系数测算很难再有统一的标准，即便是U型主臂大行其道的今天，计算仍然非常复杂。
主要观点，模棱两可。。
各种出现挠度的盛况以及..：
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