luda DS这个豪华品牌在中国真的举步维艰，销量持续下滑，用不那么愉快明亮的方式诠释了与众不同的“豪华限量版”。
一场拼命相信自己的沟通会
或许是看到了DS品牌在华成绩实在尴尬，为了提升士气，增强品牌存在感，DS品牌特地在今年年初召开了2019新春沟通会。在会上，长安PSA总裁孟诺先是态度诚恳地承认DS在国内市场表现不佳，2018全年销量仅售5478辆，同比下降10%，被寄予众望的DS7也没能力挽狂澜，毫不逃避地点出销量冰点与消费者、经销商对品牌未来发展产生质疑两大痛点。
“自我批评”过后，孟诺依旧信心满满，直言“DS在中国依然拥有一个美好的未来”、“永远不放弃中国市场”。随后，宣布启动2019品牌复苏年，将其命名为“信任计划”，这个“信任”的含义简单粗暴来讲就是：对于DS的发展我们是很有信心的，所以消费者和经销商们请你们信任我们，信任我们的车子。
所谓“DS信任计划”，就是通过每年发布一款新品来维持品牌活力，推行城市营销活动来提升品牌知名度，打造数字化平台来提升用户满意度。营销薄弱、产品线单一、用户满意度不高一直是DS存在的不足，而这个“信任计划”颇有股“从哪儿跌倒就从哪儿爬起来”的味道。
上半年销量仍旧惨淡，下半年会有所好转吗？
DS的复苏计划开展至今怎么样了呢，从目前的销量来看，似乎还未见曙光。
截止至5月份（6月份销量暂时找不到，但估计和5月份相差无几），DS两大主力车型DS7和DS6的累计销量分别达到547台和249台，若是单看5月销量的话，DS7以71台的微弱优势“赢”了33台的DS6，这两款车连去年的月均值三位数都达不到了，看来真是越卖越“限量”。
虽然上半年表现仍旧不佳，但是DS仍旧在持续发力，在下半年说不定会有转机。
一是DS6全系进军“真国六”。在今年上海车展上，DS6官方宣布全系车型进入“真国六”模式，2019款DS6搭载了全新的35THP国六发动机，这款发动机采用了全新的颗粒物过滤系统和强化的三元催化器，运用了排气VVT和可变气门升程技术，最大功率可达130 KW，最大扭矩260牛·米，完全能够满足国六B法的要求，将发挥更强势的动力表现以及更良好的燃油经济性。
二是将推出旗舰车型，为DS注入新鲜血液。全新D级豪华旗舰轿车DS8将于今年年底的广州车展发布，新车将定位为中大型轿车，并将竞争对手指向奥迪A6L、奔驰E级等豪华车型。
这款车产自和标志508相同的EMP2平台打造，外观造型也不乏标致508的影子，动力上将采用1.6T与电动机组成的插电混动系统，综合功率达到221千瓦(300马力)，峰值扭矩达450牛·米。
全系进军国六是DS接地气、顺潮流的表现，可能会成为DS6销量增长的助推器，而DS8或许实力不俗，但是要是碰上奥迪A6L、奔驰E级，很可能也是个豪华轿车市场的陪跑者，毕竟品牌力摆在这里。
燃油车卖不动，新能源车就能卖得好吗？
今年的上海车展中，DS展现了4款新能源汽车，其中DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版 、DS 3 CROSSBACK E-TENSE将在2020年引入中国市场。
DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版外形上基本和DS7差不多，要说差别就在于这款新车采用了彰显环保的浅绿色车漆涂装。动力上搭载了一套由1.6T汽油发动机+前后双电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大马力197匹，双电机综合最大马力108匹，整套系统综合最大马力为296匹，综合最大扭矩为451牛·米，百公里加速时间仅为6.5秒。
DS3 CROSSBACK E-TENSE不同于DS7 CROSSBACK E-TENSE四驱版，DS3 CROSSBACK E-TENSE是款纯电车型，系DS首款纯电车。据官方报道，其NEDC续航里程达430公里，最大功率为114马力，最大扭矩260牛･米，0-50公里加速仅需3.3秒，0-100公里加速8.7秒。电池慢充5小时可以充满，使用快充的话半小时即能充进80%电量。
这款纯电车型在海外售32350英镑（约合人民币28万元），届时引进国内就要看DS怎么根据消费者心理预期来定价位、给配置了，如今国内新能源车型百家争鸣，百花齐放，DS前期的市场耕耘并没有做好，如今想要强势介入也是有难度的。
根据今年DS的产品、活动部署，可以看出其的确在努力挽救颓势，它以“信任计划”为指引，逐渐拓展产品线、进军国六行列、推出新能源，复苏是否有望不知道，努力奔跑却是事实。