luda 斯巴鲁在国内是小众品牌，但主力车型阿曼号是美国常见的街车，近4年平均年销量达18万辆，每月打折1.5万辆。
而且和中国市场不同，美国现售的傲虎已经是最新的第六代车型。作为一名瓦罐迷，我在街上见了太多傲虎，于是忍不住到店体验了一番。全新傲虎
外观
全新傲虎的车身三围为4860/1855/1680mm，轴距2745mm，离地间隙达221mm。关于傲虎的分类，汽车圈尚有争议，有些媒体把它归为中型SUV，但从它的外形比例来看，我个人还是把它看作升高了底盘、加长了悬挂行程的中型跨界旅行车。毕竟它的车头和车厢比传统SUV要扁得多，明显更像三厢轿车力狮的旅行版。
本以为日系车的大灯一向简陋，但这次傲虎打了我的脸：全系标配远近光一体式LED大灯，还带随动转向功能。这可是同价位同级别车型少有的待遇，一般顶配能有就不错了。不仅如此，这套大灯在IIHS的灯光测试中也拿到了G，射程和亮度都明显高于测试标准。
傲虎全系标配随动LED大灯
傲虎的IIHS灯光测试结果
尾灯并非全LED光源，转向灯和倒车灯都是卤素灯泡。
轮胎规格225/60 R18，标准的SUV尺寸，来自优科豪马
倒车影像全系标配是毫无疑问的，毕竟这玩意儿在美国的A0级车上都标配了
内饰
傲虎内饰部分最惹眼的当属中控的竖向大屏，空调的功能也集成在其中，不过好在温度调节和风挡除雾功能保留了物理按钮。
屏幕虽大，界面却土，画质和流畅度也一般。
方向盘功能很多，主动安全、L2级驾驶辅助、方向盘加热都有，就是手感偏细。
内后视镜为自动防眩目
仪表盘依旧是传统的双圆盘+中央竖屏行车电脑，全系如此，以2021年的眼光来看有点儿落伍。
电子手刹是标配，不过没有自动驻车。排档杆前方的储物格支持无线充电，上面还有两个USB快充口，好评。
阅读灯为LED光源，车顶在集成车联网模块、紧急救援功能和天窗控制区的同时依旧保留了眼镜盒，不错。
展车配备了哈曼卡顿音响，至于效果还得听听无损音乐才知道。
新傲虎也未能免俗地配备了自动启停，而且没有为这个功能设计实体开关，要进入中控屏幕的二级菜单才能关，我还以为这种设计只有法系车才干得出来。
空间
傲虎的座椅柔软度恰到好处，坐上去很放松。整车的空间也相当不错，无论储物还是乘坐都比较宽敞，只不过后排腿部空间和国内加长的B级车还有差距。
作为跨界旅行车，傲虎的后备箱高度和宽度不输同价位SUV的同时，还有更可观的进深，空间实用性一点儿不亚于SUV。
动力
美版新傲虎搭载两款水平对置四缸机，低配为2.5L，最大功率136kW，最大扭矩238Nm；高配为2.4T，最大功率194kW，最大扭矩375Nm，取代原来的3.6L水平对置六缸自吸，看来斯巴鲁也要放弃大排量多缸路线了。
两款发动机都匹配CVT和全时四驱系统，配合较高的离地间隙，非重度越野应该都不在话下。不过2.5L动力就比较平庸了，0-96km/h加速时间8.7秒，0-100km/h势必9秒以上；2.4T比较强劲，0-96km/h只要6.1秒。（数据来自美国汽车媒体MotorTrend）
实拍的傲虎是2.4T中配版，指导价3.9万美元，平均裸车成交价约37200美元左右，同配置的2.5L版本约为32600美元，比国内迟迟不换代的老傲虎便宜多了。说到这儿肯定有人会说关税如何如何高，以前我也深以为然。但见识了大众蔚揽、奥迪A4 Avant、宝马标轴525i、奥迪S4这些德系进口车的终端售价之后，我认为傲虎的贵，区区税高这一个理由不足以开脱。