luda “鱼和熊掌都要有”一直是消费者的心态。只有30万韩元左右的汽车购买预算，但想要豪华车的质量和乐趣。
买豪车吧？这个价位你只能买宝马X1、奔驰GLA等等这些入门车型，但是紧凑的空间和少得可怜的配置，实在难以作为平日的主力用车。而有着豪车精髓的奔驰GLE，奥迪Q7，宝马X5等车型，也各个都是奔着七八十万以上去的。难道，30万的预算只能老老实实的买汉兰达或者途昂了？这些车型虽然空间表现都挺不错，但是塑料风格浓厚的内饰，极为普通的NVH，以及毫无高级感可言的底盘，都让你难以有豪车的感受。30万真的无法做到“鱼和熊掌”兼得嘛？让Jeep大指挥官来告诉你答案。
豪华车应有的品质应该是怎样
随着中国经济的不断发展和个人财富的不断增加，追求更有品质的生活逐渐成为一种共识。如何才算有品质的生活？虽然没有完全统一的标准，但最终都指向更健康、更精致、更偏重内在体验的感官享受。比如，我们更倾向有机环保，口味鲜美的食材，更青睐棉麻质地触感温和的衣服，更乐见自然天成未被过度开发的风景。而与日常出行息息相关的汽车，同样也是构成品质生活的重要一环。
那么，什么样的车才算真正有品质呢？这其实同样涉及到种种感官体验，常见的形容词有美观、豪华、舒适、安静等等，但如果仅仅这样描述，恐怕有点虚，毕竟对于大多数普通消费者来说，在选车时更多地只会看配置表，对于藏在配置表背后的细节很难有深刻的认知，比如由线条、光影、造型所决定的视觉体验，由用料、坐姿、人机工程所决定的触觉体验，由动力、底盘、悬挂所决定的驾乘体验等等，这些才是决定一款车是否有品质的关键因素。
由线条、光影、造型所决定的视觉体验
豪华车如何体现出豪华感？所谓豪华就是一种感觉，感觉高档，闪耀。外观比例的协调，内饰看起来赏心悦目，触感极佳可谓豪华。这一点，诸如宝马X1，奥迪Q3这些入门级的豪华车型可做不到。大众途昂，丰田汉兰达这些普通合资品牌也并没有很好的展现出来。相反，在Jeep大指挥官身上却有极佳的体现。
首先从外观看起，大指挥官4873mm的车长和2800mm轴距，是标准的行政级SUV该有的“身材”，而通过犀利硬朗的线条运用，使其看起来非常大气。另外，Jeep家族经典的七孔格栅横贯于前脸，更是对Jeep历代经典荣誉的致敬。配合反射片状式全LED灯组、大面积的侧窗和超大采光面积的双片式天窗，方正有力的尾部设计，充分显示出“大气” 、“精湛” 、“高科技”的气质和档次感。
另外，一个出色的内饰设计当然是要采用高档的用料才能够体现其价值，让整个内饰进行升华。坐进大指挥官的车内，可以看拿到整车的内饰大多采用软性材质和皮质覆盖，细细品味还能发现使用了缝线的元素作点缀。
视觉方面，体现出豪华的就是各种的设计，前脸、车灯、腰线，内饰的布局和配色等等，都影响着一辆车的视觉上的豪华感。豪华车在这方面投注的心血、成本，都比普通车要多，所以才能够带来更好豪华感。而Jeep大指挥官就是一个很好的例子。
由用料、坐姿、人机工程所决定的触觉体验
豪华感的营造有很多门道，就内饰而言，有织物、皮革、真皮、麂皮等可供选择，大概没有人会喜欢织物而不去选择麂皮，当然，织物到麂皮的价格也是层层递进的。不过，Jeep旗舰SUV——大切诺基的那套麂皮绒面车顶就下放到了大指挥官这一级别。70万以内，有麂皮绒面车顶恐怕大指挥官是独此一家了吧。
而诸如此类为中国高端客户定制的精致细节，大指挥官实际还有很多，比如哈曼卡顿(Harman/Kardon)高级音响（汉兰达根本就不好意思提这些细节，因为的确没有品牌），比如Ultrasuede®麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质座椅（这个价位唯一能够达到这个要求的是DS7，其它统统没有）。
其中最为显著的细节是它的空调出风口，采用了镀铬相间设计，这种既稳重又精致的设计的确罕见。此外包括中控屏，它都采用了同级别清晰度最高的屏。这些众多高级细节，无不让Jeep大指挥官成为了一款“价不符实”的精品7座SUV。
除了用料之外，人机工程学也是大指挥官的核心卖点。Jeep大指挥官作为后来者，着重改善了很多消费者痛点，这个以“七个人都是VIP”的理念设计的全新SUV，首选做到了全系标配三区独立空调，不会让乘客因位置不同而感到待遇不同。
而在空间优化上，同级最平坦的后地板，同级最大的第三排调节角度、同级最优的全三排头枕靠背设计，第三排采用商务舱设计理念，做到“头有枕，肩有靠，腿有撑，脚有托”，一个正常身高的成人坐着，抬得起头，伸得直脚，拥有更大的座椅调节角度，对三排乘客的款待完全不打折扣，驾驶相对厚实的座椅的确舒适性不弱。可以说，大指挥官已经将第三排座椅做到了同级最好，完胜汉兰达是肯定的。
由动力、底盘、悬挂所决定的驾乘体验
驾乘体验是属于更深层次的品质感，常常需要驾驶者有多种车型的驾驶经验才能准确感知，但我们仍然有一些指标可供参考。
首先，看动力是否强劲，只有动力足够强劲才能在加速时有更快速的响应，带来随心所欲的驾驶体验。在性能方面，大指挥官采用了Jeep有史以来最先进的动力总成，2.0T发动机最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米，搭配9AT变速器（9挡可以维持1600转），数据上完全碾压汉兰达。综合百公里油耗8.3升，和汉兰达2.0T两驱的8.3升一样省油。
其次，看悬挂设定。常见的悬挂结构是麦弗逊式前独立悬架+多连杆后独立悬架，但在悬挂的细节设定方面，有时会有区别，这个区别往往决定了行驶品质的差异。在我看来，富有高级感的底盘应该是这样——对于细碎的震动和噪音的隔绝会更加彻底，并保留必要的路感；过弯时，车身往往拥有更好的弯道姿态，让驾驶者更有信心，减少乘客的“东倒西歪”。
为了达到这一效果，大指挥官搭载了四轮FSD可变阻尼自适应底盘，避震器软硬可调，（实时以每秒10次监测路况，实时连续独立调整四轮悬挂软硬），极大的提高了舒适性和操控性，做到鱼与熊掌兼得。相比之下，汉兰达在操控方面明显弱了些，开起来非常臃肿，不够灵活。
最后说到通过性和越野能力上，我觉得这点最没必要多说，理由很简单，大指挥官是一辆Jeep。Jeep的金字招牌已经说明了一切，适时四驱+五种驾驶模式（同级唯一的Selec-Terrain全路况模式自选系统带陡坡缓降），4X4 17种情况下自动切换四驱模式展现的智能安全。
写在最后
就目前来说，Jeep大指挥官的硬实力确实超强，“大而全”的豪华品质，30万元的售价，却拥有碾压汉兰达，途昂等同级竞品的性能，用料和配置。相信Jeep大指挥官将对汉兰达，锐界等统计车型造成强有力的冲击。