luda 朱鲁快速评论
即使是营养比较丰富的豪华车，现在也面临着没有大米的锅。
时下，因芯片短缺的影响，豪华品牌车型供给不足，销量大幅度下挫。进入到第三季度，许多豪华车企生产线停产、减半成为常态。自三季度开始，包括豪华汽车品牌在内，其销量也呈现出下滑趋势。根据乘联会数据显示，9月份，豪华车零售仅为20万辆，同比下降23%。
数据显示，华晨宝马9月产量逆势上涨，同比增幅达到9.1%；北京奔驰和一汽-大众奥迪9月产量则分别同比下跌36.5%和65.3%。
整体来看，宝马5系和宝马3系分别以14246辆9113辆占据前两位。除了宝马5系之外，同级别奔驰E级和奥迪A6的销量均没有超过一万辆。而奥迪A6的销量更是让人大跌眼镜，9月份销量只有4142辆，同比下滑近78%。
曾经的候鸟变成了当前的留鸟，长期半饥半饿在“工厂”里，它已经失去了飞向市场的能力......无论是对厂商还是消费者，现在的奥迪A6，真可谓一车难求。据说，一汽大众针对奥迪A6已经停产、减产了已有数月，而且要到明年初才有望恢复。
同样在工厂里等待“胃食”，二线豪华品牌中东风英菲尼迪产量降幅甚至超过了80%，沃尔沃9月产量同比下跌58.4%。而本身基数较小的林肯品牌9月份则影响有限，可忽略不计。
看来对于BBA来说，即便可依靠“品牌”这个“救生圈”，也难以“如期”抵达消费者聚堆的对岸，更无法回避“芯片”的局限。包括奔驰、宝马、奥迪在内，很多品牌及畅销车型，当前是“无芯恋战”！
“因缺少芯片，我们已大减产。”笔者近期在走访沈阳车市时了解到，即便是“不愁卖车”的雷克萨斯如今也要面对“无车可卖”的尴尬局面。
据沈阳铁西区一家雷克萨斯经销商负责人介绍，因为缺少芯片导致大规模减产，我们销售经理已经挨个联系客户，希望得到他们的理解。但其中仍有客户投诉我们！他同时也说到，雷克萨斯正在陆续恢复生产。
爱车觉罗了解到，沈阳车主邹先生，于今年四月份购买了一台雷克萨斯ES200，结果到现在也没有提到车，找到了爱车觉罗也确实无能为力。而且仍需等待！
可是据我们的了解，即便是很多车企都在“恢复生产”，但客户的提车时间或许仍会“继续延迟”。爱车觉罗目前从奥迪等豪华品牌经销商处了解到，面对奥迪A6等畅销车型，已经出现了许多客户放弃订购，转而持币待购。
不可否认的是，一汽大众当前所面对的困境是多方面的，而芯片的短缺只是其中之一。据相关数据显示，2019年，德系在华的市占率高于日系3个百分点，而2020年的差距已不足1个百分点。
一方面，在任何一个细分市场，德系车已经失去“独占优势”；另一方面，无论是轿车、SUV、MPV，产品的“稳定”也在影响着德系车在消费者当中的口碑。具体来说，德系中的迈腾和帕萨特足以成为品牌和市场的“支点”，而当前撬动B级车市场的仍是雅阁、凯美瑞等日系。
“今年芯片的干扰性因素较强，加上日系转型相对较慢，使其在燃油车领域的优势较为突出。日系车在今年可能会超过德系。” 乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示。
“由于芯片短缺，我们正在失去中国的市场份额。”大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯近日在接受媒体采访时也发出同样的感慨。
回顾上半年，豪华车在华销量增速均出现大幅增长，但进入到第三季度，因产能受限，以BBA为首的豪华第一阵容下滑较为明显。不过从当前局面来看，宝马与奔驰似乎还好过一些，但从奥迪热销车型表现来看，其受芯片短缺的影响似乎仍在扩大。
那么对于消费者来说，面对眼前的局面，我们还能做到“谁人赏识跟谁走，哪家有饭吃哪家”？这似乎有一些困难。随着消费集中度的不断提高，越是热销的车型，如今越是难能可“贵”！
所以，我们的花费要联系实际，不能仅联系实惠。除非买车成为“刚需”。
真是太可惜了！不能南飞的大雁，与停留在广场上的鸽子有什么不同呢？无法卖出去的豪华畅销车，如何能让车市变得更美好，让增长变得更快捷呢？只有“芯”到了，我们也就心开意解了！
根据AutoForecast Solutions的最新数据，截至10月24日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量已达974万辆，比前一周增加了约11.4万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达186.3万辆，占总减产量的19.1%。
编辑 | symyan
2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位