luda
过去几年，在中国市场上，起亚主力是比较传统定位的车型，但这么大的问题是，同等级的其他合资车也做得一样好，甚至别人也能做得更好。边际车的优势以前可以在庞大的市场上分一碗汤，但随着时代的发展，产品的差距越来越小，品牌的差距越来越大。此时消费者将进行灵魂折磨。
“你存在的意义是什么？单击
在品牌溢价比较受重视的重型车市场上，边际车首先开始乏力，2015年上市的索纳塔区无法与第八代相比，衰退的势头直到前一代上市才得到抑制。(莎士比亚，Northern Exposure)。
起亚中型汽车也不好。上一代起亚K5的造型设计不是很成功。如果你喜欢首次引进国内K5，你会觉得上一代K5的造型还不错，但这不能掩盖上一代K5看起来像中期改编的问题。
但是据我所知，有很多80多岁的人认为上一代K5是当年的梦想车，当时夸张运动的造型和高性价比使那一代K5成为了当时(妹妹唐)年轻人的首选之一，但如果看得更远一点，能看到2000年K5吗？(莎士比亚，莎士比亚，《哈姆雷特》)。
那时候，起亚中型轿车被称为原舰(Optima)，比较起来不难发现最古老的K5与原舰相比发生了很大变化。现在，新一代K5为什么会发生这么大的变化，起亚重型汽车似乎喜欢以两代人为界的颠覆性变化。(约翰f肯尼迪)。
新的K5到底颠覆了多少？在下一代K3和KX5中找到它们之间的设计共同点并不难，但在下一代K5中看到的是充满夸张精致设计语言的新设计。(大卫亚设，Northern Exposure)很多细节都离斯廷格很近。例如，轿车行驶的三节车厢的体型和比例。
从尺寸来看，新一代K5拥有长度超过4.9米的细长车身，但轴距和宽度与普通合资中型轿车相似。所以新的K5在很多设计上都显得比较自由，前脸清楚地表达了自己的个性。
起亚称这种前脸设计为“Tiger Nose Evolution”。与许多设计较为克制的重型轿车不同，新的K5将个性推向极致，前灯充满前保险杠，进气格栅强调立体感，视觉效果和前灯连成一体，但线条和形状面之间也相连，造型细节各不相同。
侧面不强调线条的碎片，而是从柔软的曲线上以跑车的比例制造运动感。最有趣的是尾部设计。首先引人注目的是软体式尾灯，以及相当夸张的星系。但是这些只是第一印象，与此相关的细节更令人兴奋。例如，为了使轿车行驶的车身看起来更加协调，ABC柱上延长的铬装饰非常落后。最终自然折叠，但有个小问题。
根据镀铬装饰件的方向设计行李箱开口，新K5的行李箱开口会变窄到爆炸的程度。具体事例参考10大事工。
所以起亚在这里又画了一条灯丝开放线，在铬和玻璃之间放上镜子装饰，从大面积表面玻璃到镜子镀铬，新K5的尾部进行了完美的转换，显然，这是一个成本很高的设计，一切都为满分的视觉效果服务。
从新一代K5外观造型的各种细节来看，几乎可以肯定，重视造型的那部起亚又回来了。看来起亚们是想捡回本职工作，用设计价值吸引中高档消费者吗？先别急。因为开门后结论不同。
开关门的声音稳定，有助于提高质量感，但门板的储物箱似乎不太合适。
z=31825&index=5" width="640" height="410"/>▲新K5的坐姿更低了，与之相对，方向盘调节幅度巨大
内饰主题很简单，简单的T型中控，前IP分了三层，显眼的木纹装饰和钢琴烤漆组成了内饰的主要材质。中控大屏和液晶仪表盘都是时下流行的元素。与外观相比，新K5的内饰内敛了许多，更强调高级感与科技感的结合。运动？未搜索到相关气息。
▲有很多细节都用了心，比如这个灯光拨杆
而且摸一下你还会发现木纹触感很好，纹路都很清晰，上次我摸到这种木纹是在顶配V90CC上。有意思的是，通电之后，氛围灯会通过前IP的搪塑和木纹中间的钢琴烤漆显现出来，此外在车门上同样可以显示出来。但遗憾的是，展车的电量比较低，销售并没有让这辆新K5通电，所以并没有照片展现这点。
没有意外，新K5用了液晶仪表盘和中控大屏，看起来是连体式实际上是分开的，而且起亚很巧妙的让液晶仪表盘凹了进去，在视觉上有分层的同时，可以明确各自的功能分区。同时，更远的液晶仪表盘可以用更小的屏幕，是个很聪明的设计。
▲中控大屏的尺寸为10.25英寸
▲Console无论从功能性还是美观程度来说，都堪称完美
▲在旋钮换挡后面的区域可以操作座椅通风和加热功能、方向盘加热和驾驶模式
座椅加热一直都是韩系车很喜欢的配置。当初试驾KX5顶配的时候，后排配置只能算一般，甚至有种紧凑级轿车后排的感觉，但！唯一不缺的就是座椅加热，似乎少什么配置也不能少座椅加热。这在新一代K5上也不例外，而且你会发现它把座椅通风/加热放到了一个较高的权重。展车是一台高配车型，后排自然也有座椅加热，此外还有遮阳帘之类的高级配置——这也是国内的索纳塔在高配车型上都有的配置。
▲与KX5同款的全触控空调控制面板
▲机盖隔音棉用的材质很棒
所以能看出，新K5虽然外观设计很夸张很张扬，但内饰试图营造一种高级感和精致感，无论是用料还是质感，整个内饰体验下来的感觉都是越级的，不用跟老K5相比，跟同级别来比都有足够的底气。这也是很多合资中型轿车常用的设计手法——造型很运动，内饰很高级。
▲展车的动力总成是2.0L+6AT
硬件方面，韩国规格的新K5只有1.6T和2.0L两种排量。官方指导价格从2430万韩元到3965万韩元，约合人民币14.52~23.69万元。在这个价格区间内，新K5配备了四套动力总成：
·1.6T+8AT，发动机可输出180马力与265N·m扭矩，百公里综合油耗7.57升。
·2.0L+6AT，发动机可输出160马力与195N·m扭矩，百公里综合油耗7.69升。
·2.0L液化石油气发动机，可输出146马力与190N·m扭矩。百公里综合油耗10升。
·2.0单电机混动，发动机可输出152马力与188N·m，电机可输出38.6kw和205N·m。百公里综合油耗5.31升。
初看这个价格会比国内的实惠一点，但最低配应该是面向营运行业的液化石油气版本价格。而且不要忘了，国内的韩系中型车一般都有着较大的优惠。算下来的话，同配置的价格和国内是差不多的。不过由于语言不通，我不知道韩国本土的汽车会不会也有一些优惠。
这台展车是2.0L的高配，价格为2945万韩元，也即是17.6万人民币。老实说，花17万去买一个配置这么高的中型轿车还是很划算的。不过2.0L似乎并不是韩国汽车市场的主流，1.6T配备8AT的款式应该更受欢迎。值得一提的是，国内似乎并不打算引进1.6T+8AT，而应该是搭载一套新的1.5T+7DCT组合。
除了中韩规格的动力配置，美国规格还有配8DCT的2.5T发动机以及传统的2.5L自然吸气，如果再算上新胜达上的2.0T+8AT，起亚可以配在中型车上的发动机多达八款，变速箱有四款，wow，搞不懂现代起亚的动力系统怎么规划的。
不过有一点很令人在意。
韩国市场本来是很喜欢柴油机的，街上的索兰托途胜嘉华之类的车都是柴油版，但新K5没有搭载现代起亚现有的1.7T和2.0T柴油机，不但如此，打开新K5的油箱盖会发现，起亚汽车连尿素加注口都没有预留，只有一个大大的油箱加注口。这意味着这一代K5在整个生命周期都不会有柴油版。
新K5很久都没有旅行版的消息了，起亚的D-Segment车型终于要离开欧洲市场了吗？
驾仕结语：
2015年推出的现款K5当时是紧接着凯美瑞和雅阁的脚步上市，但那时候人们似乎觉得差距并不是很大。但现在，凯美瑞和雅阁大变样之后，起亚显然也要让新K5跟上脚步。从这次体验来看，新一代起亚K5给人的感觉确实是焕然一新的，特别是相对于老款车型来说尤为明显，对比同级别车型，新K5在外观内饰上有足够的新意，从配置与内饰的细节来看，似乎国产版本会保持相当高的配置水平，值得我们拭目以待。
文/图｜坂道