luda 海洛，你好！
十年前，我还很羡慕上学时开福克斯的年轻人。为了生活可以高，舒适，舒适，但是为了自己，年轻人选择福克斯。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)简约时尚被控制得很好，征服的不仅是年轻人，福克斯也做过神话销售。但是在过去的两年里，福克斯似乎从消费者的视线中消失了。
福克斯失宠的原因很复杂，但三缸机器显然是重要原因。这绝对是中国汽车市场上最“有效”的票房毒药。幸运的是，提出“更福特，更中国”口号的福特决定及时回顾。随着中期改编福克斯的公布，3缸福克斯消失了，4缸福克斯回来了。
福特为福克斯创造了真实的口号：重新回到赛道上。表面上是向福克斯致敬的赛道文化、性能文化，但背后蕴含着深意，自然想回到主流竞争赛道。巧的是，前几天借山路试驾的机会，好好体验了回到四读的福克斯。
有变化的福克斯，能回到赛道吗？
我想回到赛道。
先看动态实力
发动机多缸
少两个变速箱
更换四缸机器确实是福克斯改造的重中之重。改装后的福克斯都换成了1.5T EcoBoost 180四缸发动机。最大功率177马力，最大扭矩243牛米。与之前174马力的三缸发动机版本相比，动力、扭矩的提升都略有提高。
从这个熟悉的参数也可以看出，这就是福克斯以前使用的那个发动机。技术成熟的这款发动机的优点是，不挑食，加92油即可。
发动机回来了，变速箱也回来了。从上一代三缸车型的8AT返回了更传统的6AT。这也是我们熟悉的老朋友。从8AT理论上看，能耗略有下降，但与4缸发动机相匹配的东西已经成熟。毕竟，那些销量无论是CVT还是双离合器都很好，只要稳定可靠，都能卖得很好。十万辆车，大多数人追求的不是先进技术，而是先踏实，不出故障，其次外观装修空间，最后是什么技术，操作。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
两者结合有什么效果？最直观的数据是，100公里加速比3缸8AT组合快1秒，达到7.8s。实际上，上路对这个动力组合的表现有些失望。发动机有一点涡轮延迟，变速箱下降太早。山路上坡路总是很难快乐。
当然，这种评价的基础是在踩油门之前有很高的期待。事实上，在同等级的资本车里，它可以说已经很出色了。转换到哈桑区间回到城市，动力的出口顺畅多了。每天不超车踩油门的超车感可以持续到75公里/h以上。
img.com/large/motor-article-img/bd7f6c3ab77c4559a1a634324e7e6e51?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>再谈谈操控
福克斯有一个贴在身上的强力标签：操控。原本福克斯就是Escort的继任者，而Escort可是欧洲小型车运动操控的符号之一。其次诞生于欧洲福特之手的福克斯，也深得欧系小车的精髓，在海内外历代福克斯都因为操控圈粉。
福克斯的精神源头-Escort
还未坐进驾驶室时，就对全新福克斯的操控有了底。新福克斯的底盘高度本来就很低，而我们试驾的ST-Line车型底盘比普通版低10mm，车轮和车身之间的缝隙只剩三指。在静态就有着非常运动的姿态，还用着后多连杆独立悬挂，用着235mm胎宽的米其林PS，堪比其他品牌的性能强化车型。
可是刚开始驾驶时，第一印象并不是很强的运动感。反而，第一感受福克斯是很典型的家用车舒适调校，转向柔和、轻松，悬挂也不硬，结合较低的离地间隙，总感觉会拖底。这种调校也没毛病，我们所驾驶的不过是一台三厢的ST-Line车型，而不是一台真的ST。运动对于这台车来说，不过是一点点缀，还需要更多考虑日常。
但到了山里，才能感受到福克斯的驾驶乐趣绝非妄言。方向盘没有任何虚位，手感却又十分轻盈。在山路中的急转弯中，虽然悬挂俯仰偏软，但对于侧倾的抑制很强，每一个弯道都像是紧紧贴合于地面。底盘传递给你的是清晰的路感，让你和路面保持沟通。刹车犀利，让你在各种路段都保持自信。
一些标榜运动的品牌，往往驾驶侧重于参与感，通过沉重的方向、敏感的底盘来传递驾驶乐趣。而福克斯则是一台在轻松中就可以探索到乐趣的车。这也符合它最原始的定位，它不是让你去追求极限的机器，而是你青春岁月中的快乐玩伴。
静态与细节
关于福克斯静态、配置的变化，此前我们的文章中已经详细叙述过。大家可以直接回顾下：《新福克斯重回4缸机！变速箱却退回6AT？这是啥操作？》
细节的进步处
中期改款后的福克斯静态变得更凶了。不说本就动感的两厢版，即便是我们所试驾的这台白色三厢车型，实车静态观感也是十分诱人的。新福克斯是那种即便静止不动，姿态也呼之欲出的车型。
福特自从提出“更福特、更中国”这个口号后，确实表现得更懂中国了。不说蒙迪欧、EVOS等全新车型，福克斯这样的中期改款，也提升了车内的氛围感和智能化水平。
氛围感的提升源自于材质、纹理、工艺的升级。各种双缝线、软质包裹，让触手可及的地方变得细腻起来。
也有个有意思的地方：福克斯的内饰饰板，远看上去仿佛是仿碳纤维纹理，细看之下会发现只是类似的几何图案。
而智能化则体现在车机明显更好用了，各种辅助驾驶的功能也更齐全了。结合上福特品牌一贯较高的安全配置水平，这台车的在看不到的地方还是比较值得。
后排问题不小
福克斯的轴距不大，但也不算小，说起来有2705mm，已经超过了传统紧凑级车的标准。但是如今这个级别太卷了，自主品牌纷纷把轴距做到了接近2750mm，还有吉利星瑞这种2800mm的BUG级选手。在福特品牌内，福睿斯也有2687mm的轴距。
更大问题的在于，这2705mm的轴距都没有体现在福克斯的空间上。后排过于窄小，但凡前排乘客高大些，后排腿部空间就会变得十分局促。问题出在哪里？在第二日试驾了型格后，发现是坐姿问题。
型格的后排腿部空间很宽敞，但是坐起来却不如福克斯舒服。因为腿部的空间一部分是用挺直的靠背换来的。相比之下，福克斯后排座椅角度很大，甚至有B级车的感觉。换言之，也因为这角度很大的靠背牺牲了腿部的空间。坐姿舒服了，但是委屈了双腿。
而这次改款对于后排配置是一次负升级：取消了后排中央带杯架的扶手，甚至取消了后排的出风口。后排的体验进一步降低，摆明了这台车没想着后排长时间有人。所以这就有个矛盾的地方了，原本角度很大的座椅是适宜长途乘坐的，但没有了这些配置让长途乘坐的体验有大幅下降。
福克斯能“回归赛道”吗？
虽说新福克斯补齐了一大短板、提升了产品力。但现在可是和10年前不一样了，国产品牌在进步，合资车大幅优惠，想要重回赛道并不容易。
三厢的福克斯，面临的竞争更为激烈些。毕竟紧凑级三厢车，是最为内卷的细分市场之一。无论是合资各款传统豪强，还是日益向上的自主品牌，都有太多竞争力堪称怪物的产品。
在内卷严重的三厢市场，福克斯最有优势的两点是动力、操控，真正在买车时关注这些的消费者还是少数。而配置不均衡，后排空间小正戳消费者痛处。对于最主流的那部分消费者来说，有不少比三厢福克斯更合口味的选择。四缸肯定要比三缸更接近主流，但回到赛道并不简单。
两厢福克斯，机会反而更大。遍览车市，只剩下寥寥6款车满足如下几个条件：合资、紧凑级、两厢车、烧汽油。细看之下，这六款车中，有简单廉价的斯柯达昕锐；有豪华品牌的奥迪A3；有11年未曾换代的骐达。自主品牌？那就更没有了，本就对两厢车不上心。
紧凑级两厢车确实走向了边缘化，变成了一个个性的细分市场。这个市场里，高尔夫目前月销仍能稳定1万有余，两厢车虽然势弱，还是有人欣赏。在这样的环境下，颜值到位的福克斯应该会吸引不少人。
不得不说：真好看!
选择福克斯，我想一定是为了取悦自己买单。既然是取悦自己，为什么不选择更纯粹的两厢福克斯？后排差点意思，但照顾好前排还是可以做到的。也不是所有人都后排有强烈的需求。以往选择喜欢这周给你欧系两厢车，选择只有高尔夫，不喜欢就只能放弃。而回归四缸的福克斯，或许会重燃不少人的钢炮梦。虽然比三厢小众，但两厢福克斯的压力小了太多。
福克斯换回四缸机，还能打动你吗？咱们评论区见~