luda (关键词：动态四轮转向系统、预测性主动悬架、扭矩自动分配、10活塞卡箍)
S8是奥迪家族的旗舰高性能轿车，A8的体育版本，S8代表奥迪的造车实力，但与一些品牌积累豪华配置的方式不同，奥迪在S8中使用了预测性主动悬架、碳纤维陶瓷刹车盘、左右轮扭矩自动分配等多种新技术，现在我们详细分析一下。
奥迪新的黑色技术——可预测的主动悬架
与A8不同的是，S8标配创新的悬挂部件，在高速巡航时，可以获得和走天鹅绒一样的安全感，弯的时候可以有效控制翻车，控制动态接近跑车。
预测性主动悬架和自适应空气悬架结合使用，可以分别升高或降低每个车轮。这意味着可以独立控制悬挂在四个轮子上的高度。这意味着，在任何驾驶情况下，主动控制车身的平整，大大减少加速或制动过程中的俯仰或翻滚，加速头部，用力刹车点头，是车辆运动中最常见的姿势。
为什么被称为预测性主动悬架？
车辆行驶时，前置摄像头会继续扫描前方道路，检测道路变化时，可以预测悬挂高度控制和阻尼控制。比如前方突然出现路肩，刹车过程中悬挂的阻尼变得柔和，避免车头升高点头，吸收路面震动。(大卫亚设)。
此外，奥迪S8有5种不同的驾驶模式可供选择。下面是可以在运动和舒适之间切换的两种极端反对模式。
“舒适”模式：这是一种适合乘坐的模式，坐在后座时可以选择，转弯时也能保持舒适的体验，悬挂制动变软，车身倾斜增加，从而减少对乘员起作用的横向加速度。拉动门把手，车身可以快速抬起50毫米，从而减少车辆更舒适地进出和弯腰的程度。
“运动”模式：最大限度地控制弯曲的翻车，通过车身高度控制和预测性主动悬架，弹簧制动最高，最大横向倾斜约为2.5度，比标准悬挂减少一半，滚动力矩得到有效控制，重量移动小，可以更快地弯曲。
动态全轮转向和运动差速器
奥迪S8以动态前轮转动为基础，重新定义了长轴距轿车的物理极限。该系统可以独立调整前轴和后轴的转向角度。低速和中速行驶时，前轮的旋转角度相反，旋转阻力小，旋转响应直接，运动。高速公路上转弯时前后轮朝同一个方向旋转，转弯阻力大，可以有效地控制车辆的转弯稳定性。也就是说，可以降低高速“飞跑”的感觉，最高速度以电子方式限制在250公里/小时。
在后轴上，S8具有可以在后轮之间传递扭矩的主动差速器。转弯或加速时，大部分转向外部车轮，就是简单地把汽车推到弯道上，消除转弯不足(推力)的迹象。(威廉莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)过度转动(后轮失控漂移)后轴的运动差速器会将驱动扭矩传递到内圈，从而稳定S8。当然，这种车不适合想要漂流的玩家。
420毫米制动盘，10活塞卡钳
另外S8配有碳纤维陶瓷刹车，前轴直径为420毫米，后轴直径为370毫米，作为参考，卡罗拉等家用轿车前轴刹车只有280毫米。陶瓷刹车内部通风良好，磨损小，包括夹具，比铸铁刹车盘轻9.6公斤。每个前钳有10个活塞，10个活塞钳是目前量产车中配置最多的，与兰博基尼URUS一致，可以让这种“庞然大物”在很短的距离内停下来。
汽车侦探角度选择：571马力的4.0T V8发动机带来了3.8秒100公里的加速时间，对于超过5.3米的轿车，可以类比为“力量大砖头飞行”。在动态四轮转向系统、预测性主动悬架、扭矩自动分配、10活塞卡箍等帮助下，S8舒适性
2022 S8L国内市长/市场价格为210.78万韩元。可以换成三代接近A8。你认为有必要买这样的车吗？欢迎讨论。