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斯巴鲁翼豹看这里!460马力腹内锻造斯巴鲁STI,车主还嫌动力不够用?

骑手460马力的斯巴鲁翼豹WRX STI听起来是JDM狂热粉丝的座位。有高高的鼻孔的碳纤维盖子、超大的尾翼和四个尾部咽喉、经典的涡轮和四个驱动系统,来的人并不是好东西。先跑几秒钟吧。黑豹马上就要追你了。(莎士比亚)。

但是你不必太担心。路上遇到这个STI的机会不多。如果你想的话,就要下赛道。能跑就不要趴下。STI这么好的基础应该是发挥天性。所以今天我们来听听车主路易和他终极司机STI之间的故事。

“我是在昆明接触得比较早,所以改装了汽车的人。那时候基本上玩了很多日系车,豹当时风景无限,所以买STI也算是纪念那个时代吧。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)19年末20秒左右,几个朋友反复无常,说要一起买翼豹,结果4个人爆炸了,买回来了,只有我一个人买了STI。”

“当时昆明有雄风路线,所以我买了STI回来比赛嘛。车一回来就换上Ohlins皮钦和Rays TE37圈,套上米其林cup 2,马上进行下一次调试,调试完毕跑了两场比赛,一场冠军一场亚军也不差。”

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“因为这台车最初没有改动力,拿亚军那场就是输给一台宝马X4 M。但是我觉得STI的底子应该是可以在四驱组横行的,所以就开始着手改动力了,老老实实上腹内锻造。”





“帮我改车的是我们车队队长,他玩了有十三四年翼豹,所以一切都轻车熟路,锻造活塞、连杆、曲轴、大小瓦,涡轮等等所有东西基本都是一步到位,现在轮上大概380、390马力左右,暂时也能用。”





动力搞定当然是继续下赛道,经典JDM大马力车型基本都配Rays TE37,光是这款轮圈车主就拥有四五套,配265胎宽的米其林Cup 2、倍耐力Trofeo R等,光轮胎轮圈就烧了大把钱。





“现在底盘调校完,弯道动态极限很高,STI天生底子确实好,再加上这台车底盘搭配经验十足,开起来信心满满。所以现在对动力又有想法了,感觉排量还不够,虽然后段发力还不错,但就是怕它扛不住造。”





“下一步准备上一个IAG900的整机,2.6升的排量。因为它是全封闭式水道,一体CNC中缸,所以能承受住900马力,但我只调到550机头马力去下场的话,应该可以连续跑20分钟,而且配合顶置中冷起压快低扭好。”




“STI日常基本不怎么开,也就每个星期发动起来热一下,因为平时代步有A6 Allroad和极氪001,乘坐质感比STI舒服太多了。但是家里的两个孩子都非常喜欢STI,所以我打算就一直留着它,还能带着两个孩子体验一下赛车文化。”




现在云南的赛道没有了,所以车主只能带着两个小朋友到最近的贵州贵阳骏驰赛车场,小小年纪就能感受到几百匹的冲击,还有赛道里那些怪兽的轮番轰炸,有一位车手爸爸确实童年都过得不一样。




车主/ 卢毅

摄影/ 卢毅

关于作者: luda

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