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今年5月以后，吉利和雷诺的合作还有可能进一步加深。
5月是吉利股份雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车。根据计划，吉利和雷诺的合作新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，计划于2024年量产，进入韩国和海外市场。投放到海外市场的新车，要使用的平台将成为NEX的节能平台。
三个月内，雷诺准备将电动车业务和内燃机业务分开，雷诺将拥有内燃机部门40%的股份，20%的股份由一家石油公司持有，剩下的40%将转让给吉利汽车。但是目前这个消息还没有得到双方的确认。
如果这个消息将来成为事实，吉利收购雷诺内燃机40%的股份的原因到底是什么？
从企业的角度来看，有双向利益吗？
根据常识和吉利汽车的品牌计划，吉利需要更多的新能源汽车，而不是燃油车业务和新的内燃机业务。但是吉利的这个不正常的操作想收购雷诺内燃机40%的股份，背后肯定有想要的东西。
从品牌角度来看，吉利首次收购雷诺韩国子公司34%的股份时，当时吉利的目的是共同在韩国开发燃油车和混合动力车，并出口到韩国以外的市场。吉利想获得的是促进吉利产品国际化，巩固市长/市场地位。
此次收购内燃机业务似乎在双边合作后进一步深入。
内燃机这个黄昏产业似乎已经对外界没有利益了。但是从品牌角度来看，不仅包括内燃机业务，还包括雷诺的混合技术。2022年上半年，雷诺集团在欧洲市场累计销售了100多万辆汽车(法国、德国、西班牙、意大利和英国几个主要国家，零售占66%)，在欧洲市场，雷诺的电动车和混合动力汽车的销售额占总销售额的36%。
纯电是不可逆转的趋势，但内燃机电机构成的混淆领域是有利可图的。
同时，雷诺剥离的燃油车项目结束后，燃油发动机和混合动力发动机的生产基地将转移到西班牙、葡萄牙、土耳其、罗马尼亚等拉丁美洲地区。此外，雷诺通过在欧洲本土多年的经营，很可能有助于吉利缩短海外市长/市场扩大周期。
以上只是吉利方面的利益，对雷诺也同样有利。
吉利这些年似乎做好了一件事。好像把曾经不温不火的边缘品牌重新吸引到消费者的视野中。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)除了沃尔沃，还包括路特斯，智能，极性等品牌。
目前，雷诺已将主要业务撤出中国市场，但此后很有可能进一步深化与吉利的合作，重新回到中国市场。主要是电动车混合动力汽车，很有可能返回。
从技术层面来看，吉利的两种可能性是？
吉利现在缺乏内燃机吗？这个问题的答案在有了沃尔沃后显然是“足够”的。不管是大众的高性能2.0T发动机，混动系列1.5T发动机，还是普通汽油发动机，都已经足够了。而且，技术成熟、稳定，并经过了市长/市场验证。
收购雷诺内燃机公司股票是为了交换新的汽油发动机技术，似乎有些不必要。R & ampd、生产、调整、组装、上市所需的时间按年计算，如果是这种发展路线，燃料发动机可能已经退出历史舞台不久了。
=31825&index=5" width="640" height="360"/>看一下吉利现有品牌的布局，吉利、沃尔沃、领克品牌以燃油+混合动力为主；极氪、路特斯、Smart等品牌以纯电为主。用“纯电+混动”两条腿走路的同时，吉利还想要的更多，或许吉利看重的是雷诺那套氢燃料发动机。
雷诺今年五月份公布的氢能源方案，是以“氢燃料电池”的形式开展，而且只是一台概念车。之后的发展路线，雷诺将会和丰田一样，使用上氢燃料内燃机；这个规划具体落实的年份，应该是在2030年之后。
虽然雷诺搞氢能源的形式暂时还不明朗，有可能是燃料电池，也可能是氢内燃机，但欧洲的氢能源的形式已经开始初具规模。
另一种可能性，也是我更倾向的一种可能。在丹麦等国家放弃2025年实现碳中和计划之后（巴西目标是2060年，拉丁美洲对于雷诺来说也是重要市场），似乎内燃机还有一定的生命周期继续保留下来，就像上文所说，可能是会以混动的形式继续在市场上销售。
这些产品将会使用雷诺的内燃机，匹配吉利的混动系统，例如为印度和巴西市场专供的1.0L发动机。
总结
进一步深化之后的雷诺和吉利，其实各自都有各自想要达成的目的。
从第一次雷诺和吉利的合作，我们就该注意到的一个细节，不是传统的合资也不是代工关系，而是双方共同研发车型，开拓第三方市场（韩国乃至更多海外市场）。收购内燃机部门的股份，可能是中国车企“以技术换市场”的新开始。
关于这次合作的两种可能性，第一种发展规划较远而且目标不是特别清晰，即便真的使用氢能源发动机技术，量产可能也要在2030年之后，短期内不能有什么明显的收益与技术提升；第二种可能性，虽然能获取的内燃机技术已经不多，但如果能在海外市场获得动力总成的背书，对于吉利而言，品牌利益要高于技术利益。
放长远来看，雷诺可能是吉利出海的跳板，吉利或许是雷诺重回中国市场的开始。