luda 最近特斯拉官方公布的数据显示，2021年特斯拉品牌年交货量超过93万辆，同比增长87.4%，仅2021年第四季度，特斯拉就取得了30.86万辆的惊人成绩，再次创造交货记录。这个数字无疑显示了特斯拉在全球汽车品牌中的地位。毕竟，作为一个每年超过100万美元的纯电动车品牌，大众和丰田也将不得不考虑自己的未来。还有一点，特斯拉现在销售车型的价格，其车型平均交易价格或30万左右，相当于BBA等豪华品牌。
所以我毫不夸张地说，如果明年没有极其特殊的情况，特斯拉的年销量超过百万绝对是1 1=2，很简单，如果保持现有增长势头，突破150万也不是问题。这样夸张的数字，难怪其他品牌不急于进入新能源市场。毕竟想和特斯拉竞争。性能、寿命、配置方面都可以超越，除非有更合理的价格，否则目前不太现实。今天我们也发现了特斯拉model s，虽然不是最新型号，但我们也想通过它了解特斯拉，让我们看看这百万级纯电动汽车有什么魅力。
先说设计部分，特斯拉Model S上市时间比较早。2012年年中，我们迎来了上市，从现在开始，9年前、9年前，要知道大多数人对纯电动汽车没有概念，Model S被称为特斯拉(Tesla)现有地位的创始人。这次经历的2020模型是中期改编后的版本，但比2021年稍微老了一些。例如，装修没有太大变化，但外观基本一致。都是特斯拉目前最常见的家族语言。大部分消费者并不陌生。因为模特3已经随处可见了。
但是不得不说特斯拉设计师的功劳比较深。这款2020型号在9年前采用设计的前提下，并不认为时尚感比竞品差多少。狭长的中网锋利干练，车头颇有运动感，配合比较强大的前舱盖线和全面包围，特别是低车头，说是轿车也不为过。两边的大灯组也是比较平坦的设计，整体LED光源当然不缺，但从目前每2021件售价达到88.999万韩元的起始售价来看，矩阵或激光LED光源的应用也不过分吧？(莎士比亚、LED、LED、LED、LED、LED)
作为一款中大型四门轿车，Model S尺寸不能说是同等级的一流，但至少符合它的定位，所以最终它没有变长。从数据上看，4979*1964*1445mm的长宽和2960mm的轴距与A4L、3系等延长的传统豪华大巴差不多，所以想看实车也不觉得太大，但和model 3放在一起就能发现model s的主力。轮子的规格最多可安装到21英寸，炭黑双涡轮样式也非常有活力，与光滑的屋顶线相结合，轿车的跑步范式非常丰富。
h="640" height="426"/>尾部设计没什么惊喜，乍一看和Model 3没什么两样，所以甭管是不是新能源车型，只要是品牌成了规模，家族式套娃设计缺少不了。所以我们也很期待特斯拉能够改变一下家族语言，毕竟这套设计确实有年头了，虽说看到尾灯组就能知道这是特斯拉旗下的一款车型，可是具体哪款车型就难了。
进入车内，如果说各位了解了最新款的设计，那再看这老款自然没啥亮点，不过相比起Model 3，我个人觉得顺眼多了，即便是对比最新款，实用性也大大提升。从中控台来看，还是偏于传统燃油车型，除了中控屏的尺寸确实夸张，这块17英寸液晶屏将车内绝大部分操作和功能都集中在一起，对车内科技氛围提升有不错帮助，而传统样式的多功能方向盘和全液晶仪表，让大多数人短时间内适应。
值得一提的是，车内做工和用料也符合其百万级豪华轿车的定位，像黑白双色搭配虽说要花费1.39万选装，但换来的视觉效果和手感显然是值得的，除了中控黑色钢琴漆饰板以外，触手可及之处均为软性材质包覆。这个时候再配合纯白色运动型座椅，车内档次感也得到了极大提高，并且座椅舒适性蛮不错，座椅配置足够丰富。但同时要注意的地方是，后排空间表现一般，且因车顶设计导致后排坐姿较低，所以不太适合成年男性长途乘坐。
最后来聊聊动态表现，因为特斯拉之所以成名，也是因为它极致的加速体验。像Model S这款车型，目前在售的2021款又一次提升，顶配三电机版官方百公里加速2.1秒，这对普通人来说已经是极限了，而即便是这次试驾的2020款高性能版本，官方百公里加速2.5秒也已经是同价位的一流水准，因为2020款Model S高性能版售价仅为83万多。2.5秒是什么概念？几百万的超级跑车也不过如此，哪怕是保时捷Taycan也不是对手。
再就是续航，这次试驾的高性能版本官方数据694km，用特斯拉超级快充只需要1小时即可充满，近700km的纯电续航足以满足多数用车场景，更何况特斯拉的续航里程还是比较扎实，在开启空调的前提下，夏天基本在600km左右，冬天也能够控制在550km左右，对得起它100kWh容量的电池组。
总结：百万以内预算买纯电动车型，首选Model S确实是有理由，无论是极致的性能还是出色续航，再到它丰富配置和主流设计，你很难找到一款车型能成为它的对手，眼下2021款车型也开始交付，更先进配置和个性设计，即便价格提高了，我想获得消费者认可也并非难事。