luda 里程约为15.2万公里的2009年宝马520Li(E60)轿车。顾客反映这辆车没有刹车。
故障诊断：接车后原地试车，确实制动有异常，不是没有直接制动，而是制动行程长，必须用力踩才能停止。(大卫亚设，Northern Exposure，制动名言)给顾客的感觉是没有制动。初步判断有两个原因。一个是车辆制动系统有空气，另一个是制动辅助系统不正常。
连接诊断仪读取车辆存储故障代码，没有与故障相关的故障记忆。检查刹车油，水位正常，但油已经严重变色变质，估计几年没有更换了。升高车辆检查刹车线后，发现后轮刹车软管橡胶已经严重老化，随时可能被引爆。
根据上述情况，建议客户先更换制动油管和制动油，然后试驾，确认制动效果是否有变化。更换油管和刹车油，并用专用诊断仪排出制动系统。原地试车可能比汽车刚来时更好，但踩刹车踏板会有点硬。通过道路试车，发现车辆行驶没有什么异常。在原地停留太长时间后，只有立即制动时，才能用力踩刹车踏板，才能停止车辆。经过多次尝试，我发现制动力与发动机转速有关，转速提高后，车辆行驶时一切正常。怠速时要想移动车辆，必须用力踩刹车踏板才能停下。
将车辆转向商店继续检查，并从制动助力器中分离真空泵出来的真空管。开始操作前，多次按压制动踏板，以消除制动助力器的真空。这样更容易取出真空管，真空管和单个阀门相互焊接，只能作为一个整体更换。如图1所示，真空管连接器有很多机油，这显然是不正常的。机油一定来自真空泵。真空泵的单向阀好像坏了。接着打车辆，用手测试真空管是否有真空，手能感受到明显的真空吸力。(莎士比亚，真空管，真空管，真空管，真空管，真空管，真空管，真空管)
拆卸真空泵时，真空泵的接口如图2所示都是机油。这样看，真空泵的单向阀受损，油从真空泵经过真空管进入制动助力器内。检查真空管的单向阀门，单向通过性没有明显异常。
根据车辆道路测试及真空泵真空度的检查，可以确认真空没有太大问题，真空管的单向阀也没有问题，因此可以推测为制动助力器引起的制动故障。
要查看维修资料，确认制动助力器(真空压力检测)的方法，并从制动助力器中分离真空管。将真空测试装置343 100(见图3)安装在制动助力器和单向阀的真空管之间。启动发动机，关闭发动机，踩刹车踏板，设置低于80kPa的真空度，等待数值稳定。如果没有踩刹车踏板，真空度在1 min的测试期间最多可以下降到6kPa，如果没有达到所需值，则可以更换单向阀门。确认制动助力器和串行制动主缸之间的密封(密封环)处于正常状态和正确的密封位置。如有必要，请使用烟雾探测器检查刹车助力器的密封性，如果重新检测时未达到标准值，则必须更换刹车助力器，刹车助力器可以加强对刹车踏板施加的力度。为此，制动助力器可以存储发动机产生的真空的一部分，并对制动踏板施加压力，从而通过真空加强踏板力。
店里没有传感装置，无法准确测量。结合场景的描述和整个检查过程，可以判断刹车助力器真空泄漏造成的故障。向客户报告了制动助力器、真空泵(单向阀损坏)、真空管单向阀(进油)。顾客说车辆太老了，不想多花钱，主要制动助力器有点贵。但是极力劝告说，车辆制动不良有严重的安全危险，顾客必须处理。最后，建议客户在免费寻找和更换能拆车的真空泵的同时，付钱换一个新的真空管单向阀，试试效果。真的不行。那么可以更换品牌的制动助力器。这样可以节省顾客的部分费用，顾客也会同意的。(大卫亚设)。
此后，更换了旧真空泵和新真空管单向阀，制动效果没有改善。最终顾客同意更换刹车助力器。拆卸制动助力器时，如图4所示，已充满机油。更换制动助力器后试运行，制动系统功能恢复正常，故障得到解决。
故障排除：更换真空泵、真空管(与单向阀集成)、制动助力器。
故障总结：对于旧车型宝维修方案，要站在顾客的角度思考，用最少的钱修理汽车，最终满足顾客。