luda 新型疯狂ION V价格为18.98-26.98万，领克01 EM-P价格为19.98-22.78万，HiPhi Z价格为61-63万。这次成都车展使自主品牌越来越摆出“爬不高”的姿态。
要知道，几年前，自主品牌的生存空间在10万级以下，之后的前两年情况发生了变化，今年成都车展上2万、30万、60万出头销售的自主车型在车展上也比比皆是。
作为2022年首次如期举行的A级车展，成都车展也成为众多自主品牌和跨国品牌交替较量的沉重舞台。
传统自主品牌，高端市场越多越好
首先看自主品牌阵营，其实在这次车展上大放异彩的自主品牌并不仅仅是打造汽车新势力那么简单。因为很多传统自主品牌也想借此机会展示品牌本身的时代价值和技术实力。
比如8月26日媒体日，上汽荣威带来了新的中大型SUV荣威RX9，但销售价格没有公布，但对汉兰达的定位不难推测出30万级区间。据悉，新车是以珠穆朗玛峰体系结构为基础制造的，不仅配备了蒸汽2.0T发动机，还配备了CDC智能控制悬架的减震系统。
与此同时，广汽电水带来了MPV车型的新一代M8，新一代M8不仅要在外观、装修等方面引入新的设计，还将推出燃料板、巨浪混动HEV、PHEV混动三种动力版本。
事实上，无论是新出现的荣耀RX9，还是新一代的M8，我们都能看到传统的自主品牌对高端市场的追求更高、更远。(大卫亚设)。
制造汽车的新势力比一个贵
回顾近两年的汽车建设新势力，不难发现，自很多PPT车企退场以来，在资金、技术等方面更加强硬的跨境球员也在高涨。
例如，在此次车展上，摩托车市场知名的大运集团借此机会宣布了新的高端新能源汽车品牌“远航汽车”。值得注意的是，成都车展期间，远航汽车旗下的4种新型车型也能见到我们。有远航Y6、Y7两辆豪华轿车和远航H8、H9两种豪华SUV。那么，今天的远航汽车能和曾经驰骋天下的大运集团一起扬帆远航吗？相信这样的问题，时间当然会给你最公正的答案。
p;_iz=31825&index=6" width="640" height="351"/>与此同时，沙龙汽车旗下机甲龙的量产版车型也将与用户见面，长安、华为、宁德时代共同打造的阿维塔汽车也将展出售价34.99-60万的阿维塔11以及限量版车型阿维塔011。另外，腾势汽车除了带来指导价为32.98-45.98万的最新MPV车型D9，自家的全新中型纯电SUV车型INCEPTION也在成都车展迎来了首秀。
高合汽车的第二款量产车高合HiPhi Z正式上市，新车售价61-63万，其量产车车型正如高合汽车所承诺的那样实现了对概念车的1：1还原，如今，当外界不再怀疑高合汽车的市场前景以后，相信高合HiPhi Z也能取得不亚于它的“前辈”高合HiPhi X的辉煌战绩。
不难发现，本届成都车展已让我们意识到如今将有更多新势力接过蔚小理的交接棒，引领中国新能源汽车产业保持高增速的成长与发展。
BBA只能“退守高端”，合资品牌毫无存在感
在自主品牌阵营，本届成都车展上的新造车势力与传统车企都能靠着不少颇具话题性的新车让自家展台能够轻轻松松达到门庭若市的效果。然而，在跨国品牌阵营，除了BBA这个稳居高端市场TOP3的豪华品牌以外，其余品牌无论主流还是高端都很难借此机会“搞出新意思”。
例如在汇集了雪佛兰、东风标致、东风雪铁龙、广汽本田、长安马自达、长安福特、江西五十铃等合资品牌的5号馆中，最值得关注的3款新车也就只有广汽本田ZR-V 致在、长安福特全新探险者以及雪佛兰SEEKER。此情此景，不免令人误以为如今跨国品牌只能够“吃老本”。
长安马自达甚至把老款的MX-5放上展台，可能是无车可放了
写在最后
合资品牌的“衰退”，客观上也在中高端市场为自主品牌提供了“让位”：过去，自主品牌只能立足于以入门级车型为主的10万级市场，依靠性价比优势博出位。而今，无论是在20万级的主流市场还是30-60万级的高端市场，自主品牌也拥有了值得看好的品牌溢价能力。转眼间2022年的第三季度也只剩下不到1个月。
今年1-8月，疫情蔓延、供应链紧张、消费萎靡等因素也给乘用车市场带来了诸多不利影响。不过可以肯定的是，随着成都车展所释放出的更多积极信号，我们有理由期待本土乘用车市场会在2022年剩下的时间里有更好迎难而上的可能。