luda [有车就试驾]
原装进口，小众格调，键盘“新车”.沃尔沃V60有太多像样的标签，所以在神秘色彩的试驾来到编辑部之前，对它的期待非常高。
在与V60深度接触的3天里，我们除了普通公路试驾和拍摄外，还变身为“第一周”，开着广州市区的“油车河”，甚至是“旅行车”去南昆山郊游(山行山)，在各种场景中体验V60。(莎士比亚，Northern Exposure)。
总之，V60是优点和缺点非常突出的差异。在它的优势领域，大家对他的称赞并不吝啬，同时还有一个短板，我们同意有提升的空间。(威廉莎士比亚。温斯顿。)如果你不多说话，我就和你谈谈。
旅行车的经典
老实说，V60可以说是负责脸颊安保价值的(V90:我不服)。
如今，轿车、SUV成为绝对主流，旅行车反而会刺激麻木的视觉神经。可能是冥冥中的缘分。我们拿着车拍摄的路上遇到了两台V60。动态的V60比静态更引人注目。标准旅行车的造型，苗条的车身比例可以漂亮地表达出来。象征性的“火焰蓝色”车色与运动版专用套件一起，甚至还有Polestar的魅力。
官网仅供参考
但是目前销售的2022运动版V60取消了火焰蓝漆，取而代之的是更有格调的闪亮银料，相信在S90上已经见过这种低调又不失高档的车色。(威廉莎士比亚、斯图尔特和)(用一位同事的话来说，在沃尔沃4S店，他看到一辆闪闪发光的银灰色V90停在空荡荡的二楼，阳光洒在车上，恍惚间汽车似乎油然而生，优雅的气质，他一下子就产生了。
回到车上，V60的装修非常素净，沃尔沃从40系到90系都是如此，这也是为什么很多人觉得沃尔沃不豪华的原因。个人认为，豪华不一定等于高调，华丽而符合传统意义的豪华和平淡，但实际上有一丝不露的豪华，沃尔沃显然属于后者。通过设计、加工材料的细节带来格调，像装饰一样3354高，但有高档的感觉。
其实沃尔沃的设计并不太惊人，但比耐看要好。而且全系车型在一种品种的北欧简约风中形成了高度统一的家族设计，知名度非常高。即使最近几年开始电气化转换，也能在新车上感受到明显的传承。难怪简约端庄的气质成为豪华车市场的“清流”。小众、特立独行的消费者选择沃尔沃也是理所当然的。原装进口的V60旅行车是其中个性最鲜明的存在。
cle.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>即便旅行车实际上起源于美国，但旅行车文化毕竟兴盛于欧洲，经过时代变迁，逐渐演变成为欧陆风情和高品质生活的标志之一，平添了几分“小布尔乔亚”的味道，让旅行车这样一款实用性产品有些脱离群众。不过这一特质倒是和沃尔沃的品牌气质不谋而合，再加上成功的内外造型设计和一流的驾控体验，难怪V60会成为欧洲旅行车的经典之作。
原汁原味欧洲车
V60不但有地域文化背景和欧洲进口车身份，开起来也是原汁原味的欧洲车。偏巧我们几位编辑都非常喜欢这种调校风格，于是——
“太好开了。”“这真的是我最喜欢的那种底盘质感。”在城市道路行驶过程中，我们对V60的评价都比较正面。
动力线性跟脚，爱信8AT变速箱非常平顺，激烈驾驶下会有一些保守，但除非你在原厂状态下跑山下赛道，不然变速箱满足日常行驶是完全没有问题的。在刹车脚感上大家有一些分歧，两位同事觉得制动力分布不均，而且刹车后段略有粘滞感，影响了驾驶体验，但瑕不掩瑜；我倒是觉得刹车脚感挺舒服的，制动力来得符合预期，跟我的驾驶习惯比较相符，市区跟车、泊车之类的工况也比较平稳，不会频繁“点头”。
底盘方面得到了所有人一致好评，很“欧洲车”，属于偏硬朗但不颠、具有一定韧性的类型。滤振干脆利落，很有质感，市区行驶经过井盖、减速带之类的大颠簸完全没有余振，悬挂吸能一步到位，不过悬挂行程会偏短一些，高速过弯之类激烈驾驶的极限比SUV高不少，这也是旅行车的优势之一。
我们借的2021款顶配V60还搭载电磁悬挂（可惜在售的2022款取消了这个配置），悬挂软硬随驾驶模式改变，在市区通勤、高速行驶选择Comfort模式，保证舒适性；跑山时切换到Sport模式，底盘一下子紧致了不少，转向手感、油门刹车灵敏度也随之提升，真的有进入“战斗模式”的实感，即便还是原厂配置，对运动氛围的营造还是很到位的。
当然了，如果真的追求更极致纯粹的操控，想在赛道日大显身手的话，换胎、改刹车还是很有必要的，而且三位（老司机）同事一致认为爱信8AT变速箱即使在Sport模式下降挡依旧不够积极，动力输出有半秒左右延迟，没有类似大众DSG双离合那种干脆利落的爽感，属于“比较激进的买菜变速箱”。
你看，虽然有这么多定语修饰，这主语还是落在了“买菜变速箱”上，想要更激进的，买二手V60 Polestar吧（狗头）。
在上高速之前，大家甚至一边拍摄一边开玩笑——既然这么喜欢，“众筹”买一辆吧！上高速之后表现倒也有好有坏，V60跑高速是很稳健的，下盘特别稳，有安全感，再加上沃尔沃的Pilot Assist辅助驾驶系统，对驾驶员来说高速巡航非常轻松。
但是，V60高速驾驶的噪音实在是惊人。城市内驾驶毕竟时速不高，噪音还没这么明显，音乐的音量开大点就能盖个七七八八。其实沃尔沃的NVH水平一般这事儿，大家是有心理预期的，毕竟之前都开过XC60等等国产车型，知道NVH在横向对比下不算出色，可是即便如此还是被V60惊到了，进口沃尔沃在NVH上居然比国产还不讲究，低频中频噪音一起来，四面八方的来，风噪路噪甚至盖过了Drive-E发动机的“大嗓门儿”，车内音响还没有主动降噪功能……
自行脑补一下我们开高速的时候如何在噪音中凌乱。看同行评测V90 CC也是类似的情况，我们才确定不是试驾车的车况有问题。
总结：小资格调之选
旅行车文化发展至今，小资格调已经超越原本的实用属性，成为旅行车最广为人知的标签，它代表了一种不落俗套的生活态度，也平衡了家庭和个人玩乐的需求。
如果你真的有旅行车情结，我还是会推荐沃尔沃V60，即便它的NVH在同价位车型里确实有待提高，依旧不妨碍它成为旅行车的经典，无论是不是汽车爱好者，面对如此经典的设计和细致的动力底盘调校，都会由衷地赞叹。经典之所以成为经典，就在于长久且普适的吸引力，至于经典为何不一定大众，那就有很多现实面的因素了。
不过，你的家庭用车，何必是SUV？