奥迪q5和楼兰的发动机哪个好

最近，车叔在中国汽车10月SUV车型销售排行榜中，丰田汉兰达10月销量几乎为10月10万辆，9935辆，同比增长37%，1-10月，累计达到86894辆。

与之耀眼成绩形成鲜明对比的是，同为较早进入中国市场的中型SUV日产楼兰，在近几年几番调整下，丝毫没有较大起色，楼兰10月的销量为2692辆，同比增长27%，1-10月累计销量22279辆。前十个月销售数据楼兰仅为汉兰达的四分之一，究竟是什么原因造成的天差地别呢？下面来听听车叔的解析。

汉兰达先发制人

楼兰盲目追高

汉兰达和楼兰同为较早进入中国市场的中型SUV车型，但是走的路却大不相同，这也导致了两车不同的命运。汉兰达在2009年之前，曾经以少量进口的方式进入中国市场，随后，2009年6月，广汽丰田汉兰达正式上市，售价为24.88万-42.98万，共搭载2.7L（190匹、252牛·米）和3.5L（273匹、337牛·米）两款发动机，分别匹配的是6AT和5AT变速箱。由于早期国内市场中型SUV车型较少，汉兰达一经推出就受到了热捧，销量连连攀升，加价现象也从那时开始的。

经过几年的畅销及小改款之后，汉兰达的热度有所衰减，大家对老款车型也有点审美疲劳。不过在2015年，汉兰达迎来了一次全面的改款，淘汰掉了老旧的2.7L发动机，直接换装2.0T涡轮增压发动机（220匹、350牛·米），技术更加先进的同时，动力表现更好，燃油经济性更佳，并且 23.98万-42.28万的价格还更便宜了，使得汉兰达的产品力又一次大幅提升，焕发了“第二春”的同时，那个传统“加价”的始作俑者又回来了，但也无碍汉兰达一直畅销至今。

对于楼兰来说，进入中国市场稍晚于汉兰达。在2011年7月，东风日产在云南带来了旗下首款中型SUV Murano，中文名楼兰，不过仅有1款车型，搭载了著名的VQ35发动机，3.5L自然吸气（310匹、327牛·米），匹配的是模拟6档的CVT变速箱，动力输出平顺，强劲。不过由于其高昂额售价，销量寥寥无几，甚至仅百十来台，惨淡的出场方式，为后期的发展埋下了不少隐患。

过了2年，楼兰推出新款，不过也只有1款车型，同样搭载的是3.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，但是价格直降12万之多，只需36.58万，大幅跌价的同时，也进行了大幅减配，更是伤透了保有客户的心，随后销量可想而知。

在同样惨淡的结局下，莽莽撞撞又过了几年，东风日产仿佛如梦初醒，在2015年，推出了楼兰的大改款车型，并更换了动力系统，搭载了天籁同款的QR25DE 2.5L自然吸气发动机（186匹、229牛·米），还推出了2.5T HEV混动版车型，匹配的是7档CVT变速箱，售价23.88万-37.98万，在售价进一步降低的情况下，虽然销量有所好转，但是也让潜在客户更加担心会不会再次减配，所以至今为止，楼兰的销量也是东风日产的一个“拖油瓶”。

归根结底

口碑决定销量

早期的中国汽车市场，是一个不成熟，不理性的市场，但是相比起现在，那时的车型想要卖到畅销，毫无疑问会容易得多，只要不存在较大的产品缺陷以及战略失误，大部分主流合资品牌推出的车型大多都会有自己的市场。丰田显然很明白这一点，我们也能从早期丰田旗下的各车型如：卡罗拉、凯美瑞、RAV4等看到其最为显著的特点，那就是中庸，均衡。每一个产品都属于很普通的类型，产品上也没有明显优点及缺点，不过这非常符合当时消费者的购车心态，更重要的一点，那就丰田拥有扎实、耐用的口碑。

因此，汉兰达用清晰的产品定位——中型SUV、宽大的身材、憨厚的外表、舒适的乘坐体验、耐用的品质、以及合理的售价，很顺利的打开了市场的大门，并积累了大量用户良好的口碑，进一步为后期的畅销打下了基础。

虽然上市初期，汉兰达也出现过“爬坡门”事件，在网络上反响很强烈，不过更多的是调侃意味。后来经过验证，那只是汉兰达车身重量配比不够均衡，导致攀爬一定程度的陡坡时，在非铺装路面下，前轮抓地力不足。其实回到产品本身也没有太大问题，毕竟汉兰达定位的是城市SUV，不是硬派越野。这一次确实让汉兰达的颜面尽失，但也随着后来汉兰达持续攀升的销量以及不错的口碑变得不再那么重要。

相比之下，楼兰的推出似乎看起来有些过于保守，但是又有着很多大胆之处，这也是早期人们看待楼兰车型是一个矛盾体的原因。保守的是，在当时如此好的背景下，上市初期，楼兰却只推出了一款3.5L车型，令人完全无法理解。要知道，当时正处于SUV的发展初期，中型SUV的竞争非常少，再加上二胎政策并未放开，大家对于汉兰达这种7座需求并不算高。大胆的是，楼兰外形非常个性，令人吃惊的是，它高达48.88万元的售价，竟然将对手直指奥迪Q5。不过，后来市场也给予了楼兰一个强有力的回应，月销量不过几十台。但在过于自信以及天真之后，日产似乎并未吸取教训，依旧进行了一顿胡乱的操作，将一副好牌打得稀烂。

价格一降再降，配置一简再减。对于同为楼兰的消费者，在2011年购买时要花48.88万，而在2015年仅需不到23.88万就能买到，4年多时间，24万的差价，掉价程度，让人瞠目结舌。而这最终，也透支了消费者最后的期许，口碑损失殆尽，大好的机会拱手相让，就算后期如何挽救，都很难改变局面，因为归根结底，还是口碑决定了销量。

“变”与“不变”的选择

此时非彼时，如今的SUV市场，早已不是当时的市场，现在中型SUV选手众多，竞争激烈，想要脱颖而出，没有汉兰达那般实力，基本上都是被边缘化的命。不过可以预见的是，全新汉兰达依旧能在相对一段时间内继续保持领先地位。

在最新一款的汉兰达上，我们可以看到在保留大气硬朗的外形和人性化的内饰下，配置上进行了再次升级，中高配车型的中控屏幕尺寸增加到10.1英寸，前排增加了两个USB接口，而后排增加了两个USB接口和一个12V电源接口，同时还新增了TSS智行安全套装，以及PVM全景影像系统和TPMS胎压监测系统。以上这些，对于汉兰达来说，使得本就坚挺的它在增配之后变得更有竞争力。

但是，对于楼兰来说，车型本身定位就已存在较大问题，首先作为一款中型SUV，仅有的5座版本选择，已经不在适应当下的消费者的用车需求；其次，相比起外形较为成熟的设计，内饰看起来完全就不是一辆二、三十万的车，甚至与自家小弟轩逸相比，都没有太大区别，毫无设计感可言，难免让人觉得掉价；另外，虽然混动版本性价比不错，但是30万的售价，在现在已有更多的豪华品牌可以选择；最后就是可怜的保有量，与之相对应的则是二手车的令人堪忧的保值率。以上这些问题，现在看来，都是非常致命的缺点。所以，在未来的变与不变中，楼兰只有通过全面的车型换代，才有可能避免如今的尴尬境地。

车叔总结

一款畅销的车型，有着太多积极因素在里面，同样，车型卖不好，则负面因素太多。如今，丰田已经对于企业的未来规划，做出了战略转型，并推出了TNGA平台，此平台诞生的车型受到了市场及消费者的普遍好评，再次走到了变革前沿。而日产也推出了近20年的研究成果——VC-TURBO可变压缩比的发动机，并搭载于全新天籁上。可以看到，对于未来的发展，大家都不会甘于落后，问题在于重视程度。我相信，日产也不会坐视楼兰沦落成一个不学无术的“学渣”，只要用心造车，最大程度的进行改款升级，把更好的技术运用到车里面，楼兰成为一个品学兼优的“学霸”，是值得期待的，大家说是吗？