luda 新一代极光出现已经两个多月了，但在销售方面，车型没有加分和刺激作用，9月份销量只有3位数，和旧车型离场前的数据差不多。
没了品牌光环的加持，路虎极光现如今在车市之中的地位和现状很是尴尬。其实要从定位和售价来看，极光这款产品对标的是奔驰GLC以及奥迪Q5L等车型产品，但是实际上极光的尺寸却和Q3不相上下，包括换代新款车型，所以很明显，因为尺寸限制，综合性价比就输给了Q5L等车型，当然，极光从来都不是一款追求性价比的车。那今天我们就让极光来“自降一级”和奥迪Q3来对比一下，看看一样的钱买谁更合适？
价格
从售价来看，显然是Q3目前更有优势，从车型定位也能看出，Q3的确是要比极光低，售价从27.18-35.98万不等，而极光35.58万起售，最高版本高达50.58万。目前极光新车上市并没有什么优惠可言，而Q3终端最高降幅都到了5万上下，入门版车型跌破23万，相比之下，肯定是Q3门槛更低更有优势。
尺寸
从尺寸来看，极光终于找到了对手，两款车型可以说是不相上下，虽然极光定位中型SUV，但是4371*1904*1649mm的长宽高和2681mm的轴距，比起奥迪Q3的4481*1848*1584mm的尺寸，以及2680mm的轴距来看，在长度上Q3领先不少。在宽度和轴距上极光有轻微的优势，尤其是车高，极光能够保证后排更出色的头部空间和乘坐舒适度。所以想要尺寸效果，Q3有优势，想要乘坐舒适度更高，显然极光更合理。
动力系统
再来看看动力系统，考虑到一样的钱的前提，Q3就直接看最高配车型，搭载了2.0T/220马力四缸发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米。再来看看极光，搭载了2.0T/249马力四缸发动机，匹配的是9AT变速箱，最大功率183kW，峰值扭矩365牛米。账面数据来看显然极光更突出，并且9AT变速箱的稳定性和豪华感，以及对驾乘体验感受的提升，都要远超奥迪的7挡双离合。
配置
再来看看配置方面，用奥迪Q3的顶配来对上极光的入门版，本来以为后者会被动劣势，但实际上Q3却完败。就算是入门版的极光，也搭载了车道偏预警、车道保持辅助、道路佳通标识、倒车车侧预警系统等主被动安全配置，和后桥限滑差速器，以及12.3英寸的液晶仪表盘，不管是舒适型配置，还是安全配置，都远比奥迪Q3顶配版出色。两者实际的驾乘体验感受差距可想而知。
内饰
外观可能各花入各眼，内饰却有明显的不同，尽管奥迪以科技感著称，但是在中控台造型布局、用料和做工以及配置丰富度等方面来看，Q3和极光有很明显的差距。显然极光平直的中控台设计，以及三款大屏和精细的缝线以及柔软高档的皮革等等材质搭配，对豪华感和科技感的营造都比Q3到位。
品牌影响力和保值率
当然Q3也并非没有可取之处，至少在品牌影响力和地位，以及品牌的口碑和实际用车反馈等方面来看，奥迪都要优于路虎，保值率表现也要比路虎更加出色。
所以综合来看，想要价格有优势，圆自己的豪车梦，以及在意保值率和品牌口碑这些因素，可以首选奥迪Q3入门门槛价格更低。但如果更在意车型的品质以及实际用车感受，一样的钱一定不能忘了极光。从Q3和极光的对比也能看出，极光的确是要比Q3有很明显的优势，在产品力层面，只是车型轻奢路线的定位和尺寸限制，在和Q5L以及奔驰GLC等车型的角逐中非常被动，处于下风，但是就产品力本身来看，极光的确是一款比较出色的车型。