luda 南方互联网新闻(记者/许芳华)都知道比亚迪是汽车行业的“电子游戏大师”，随着销量暴涨，比亚迪的DM-i和刀片电池等黑科技也在市场享有盛誉。
此前比亚迪发布了E平台3.0，从目前情况来看，E平台3.0的推出似乎没有刀片电池和超级混合DM-i的轰动效应。当然，E平台3.0比刀片电池和DM-i等看得见的零部件更接近制造汽车的理念，所以消费者对它没有那么具体的感觉，这也是可以理解的。
但事实上，E平台的每一次迭代都是解构和重构比亚迪对纯电动车理念的过程，让比亚迪看到了电气化领域的新思维，反而更值得关注。(大卫亚设)。
历史上最古老的纯电动平台
e平台可以追溯到2003年。当时汽车行业对平台的概念不是很强，所以E平台“默默无闻”，但当时比亚迪为主要部件——电机、逆变器、动力电池采用了平台化的手法，实现了纯电动车领域“从0到1”的突破。基于该平台的比亚迪E6是中国品牌第一辆纯电动车，至今在深圳太原等地仍可见一斑。
2019年3月发布的E平台2.0实际上通过对核心部件的集成优化，进一步减少了体积，提高了效率，包括“3合1”驱动器系统、“3合1”充电分配系统、深度集成控制模块等。为了满足现代市场对电动车的生态需求，添加了智能网络技术。
e平台的前两代只是停留在将零部件系统平台化上，可以算是零部件制造理念，与整车制造理念有一定差距。到了3.0时代，E平台并没有谈论零部件怎么样，而是给了整车四个关键词——的安全性、效率、智能、美学。
所以，进化到3.0的BYD E平台，即使不是目前市场上最成熟、最完善的纯电动平台，也应该是最古老的纯电动平台。毕竟，2003年特斯拉刚刚成立，2008年才推出第一款产品Roadster，12年才推出Model S。
e平台最初是比亚迪在汽车技术的“无人区”中探索出来的，现在发展到3.0版本，可以说，由于平台的底层优势，比亚迪的纯电器走在了行业前列。这是比亚迪近20年来专注于电动汽车，从量变变成质变的厚头发。
新型纯电智能体验
关于e平台3.0，我们主要观察在安全性、驾驶体验、充电便利性和成本方面带来了哪些创新变化，这也是很多消费者对纯电动汽车的实际考虑。
从安全性的角度来看，E平台3.0将电力电池作为电力路径的一部分翻车。因此，电动车的电动势路径完全改变，燃油车时代难以达到的车身强度在电动车上很容易实现。蜂窝铝结构，如标准叶片电池、协作叶片电池，不仅可以消除电动汽车的静态自然燃烧，而且在车辆碰撞条件下也能提供超过燃油车的安全性能。
电动驱动组件高度集成，无疑是电动汽车行业的风向标。因为整合度高不仅意味着零部件的体积更小，还意味着可以将车内更多的空间让给乘员舱，同时也意味着系统的效率更高。目前行业主流水平为“3合1”，少数推出了“4合1”、“7合1”，可惜迄今为止量产没有成功。
在e平台3.0上，比亚迪不仅优化了电机、电气控制等主要部件的效率，还推出了目前全球独一无二的“8合1”驱动器总成。得益于集成度高的零部件，E平台3.0将机器部件的空间最小化，乘员座位的空间最大化，为设计师们提供了更多的空间来制造更大的轴距和车身姿态更低的车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧)，这也是比亚迪能够在一个平台上赋予“美学”概念的原因。例如，海豚这种车虽然只有4米出头的车长，但制造了整个2700毫米的车湾，轴高达66.34%。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
e平台3.0致力于解决电动汽车用户的汽车疼痛。例如，电动车在极端寒冷的天气会出现里程衰减问题。为此，比亚迪E平台3.0推出了宽敞的温热泵系统，综合利用车辆热量，采用电力电池的直冷直热技术，使-30至60热泵正常工作，可提高20%的低温续航。
对于充电缓慢的问题，比亚迪在E平台2.0上内置了单独的升压装置，但这还不够。在3.0版中，E平台用驱动电机给拓扑充电，用大功率电机促进大功率充电，充电5分钟，寿命150公里的效果显著。
e平台3.0不仅仅是智能、安全性、驱动器效率等组件的单独优化，还包括系统和
系统之间的配合，从而做到整车最优化，产生1+1>2的效果。所以，基于这一平台打造的车，让人十分期待。使命：啃下最主流的市场
今年上半年，比亚迪的单车均价突破了17万元，单车盈利水平4500元，事实上，8-20万这一细分市场，是目前纯电动车里最难啃，但也是必须要啃下的一块骨头。因为这才是比较主流的汽车市场，传统燃油车市场里有过半用户都集中在这里。
纯电动车的市场分布呈哑铃型，即两头大中间小——消费者大多集中在8万以下和20万以上的市场里。而传统燃油车是纺锤型，两头小中间大。对于大多数家庭只能拥有一辆汽车的中国市场来说，后者才算是比较正常的形态。
比亚迪有没有能力攻占目前纯电动车最旺盛的两个市场？答案是肯定的。20万以上的市场不用多说了，汉EV早已站稳脚跟，未来e平台3.0也可能会进一步巩固这一市场。在8万元以下的市场，比亚迪e网最便宜的e1，起售价也不过5.99万元。
但要看到，在e平台3.0诞生的首款车型海豚，售价9.38万元-12.18万元，直击燃油车最主流的区间，目前月销量已经去到2万辆以上。这对于比亚迪而言，更具有战略意义，既凸显了e平台3.0的技术实力，同时为比亚迪纯电产品打开了最大众化的市场，为今后产销规模跃迁埋下伏笔。
据了解，除了海豚外，另一款e平台3.0车型“海豹”已在7月底上市，订单超过了6万辆，从海豚和海豹的市场反馈来看，e平台3.0被验证是成功的，消费者认可度非常高。
从A级车到D级车，未来将有更多智能电动车在该平台孵化，e平台3.0如同比亚迪深深扎入智能电动车领域的根，接下来静待开花结果，惊艳大众。