这应该是空间最大的轿跑SUV，试驾上汽大众途昂X

“这不像2.5T V6引擎。只有旋转2750-3500转才能发挥500牛的最大扭矩，3000转以下的动力非常柔和，踩油门后需要很长时间才能感受到动力的释放。在某种程度上，它没有2.0T那么柔软。但是切换到S齿轮后会更好。”和我一起试驾的大V在试驾过程中试驾了昂x的顶配车型，然后这样评价。

但是这反而增加了我对这辆车的期待。毕竟这是V型六缸发动机。在这个四缸都被三缸取代的时代，体验V6发动机的机会越来越少。更何况这条路x的外观又那么耀眼。

从以前的面貌来看，方安x与设计相比有一定的变化。首先车灯的大小减小了，所有人都使用LED光源。三幅中网也简化了。为了消除雾灯，进一步移动的蜂窝造型，“小胡子”铬装饰也为方昂X增添了调皮的气质。

就车身尺寸而言，方安x的长宽分别为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm，宽度和轴距与长度一致，但长度和高度稍窄。

在大家的传统印象中，大众品牌似乎没有在外观室内设计上投入太多精力。但是，从运输中的ANX，我们可以看出，大众针对目标消费群体发生了不小的变化。从实际效果来看是非常成功的。

途昂X的内饰视觉效果比途昂看起来要更高级一些。比如更运动的R-Line风格方向盘，碳纤维质感饰板，触控式空调控制区域等等。

这次我们试驾的是530 V6车型，搭载2.5T V6发动机，最大功率为220千瓦，最大扭矩为500牛米。匹配的是7档湿式双离合变速箱。

当我亲自体验过这台搭载V6发动机的途昂X之后，我的看法与跟我同车的那位大V一样。这台2.5T V6发动机不太好“驯服”。在D挡状态下，发动机在3000转以下几乎不会释放出动力。

而一旦过了3000转，你会感觉这台车像一头脱缰的野兽，一股脑地向前冲了出去。所以初次上手这台车你会感觉动力的输出不是很线性，要么快，要么慢。而且大概是为了保证日常驾驶的平顺性，这台7档双离合的降档并不是特别积极，导致踩下油门后3000转之前的等待时间比较漫长。不过当你适应了它的脾气之后，每次加速会下意识地提前踩油门，这时才能比较流畅的进行超车动作。当然，如果你将挡位切换到S，上面所说的问题会好很多。降档变得积极之后，这台2.5T V6发动机驾驭起来才有酣畅淋漓的感觉。

再来说一下变速箱。途昂X采用的7挡双离合变速箱整体平顺性很好，低速时也不会有明显的顿挫感。其实目前大众车型的双离合变速箱整体表现都能够令人满意。只不过就像前面所说的，为了保证行驶时的平顺性，大众的双离合变速箱在降档时没有那么积极，导致途昂X搭载的这台中段才起压的2.5T发动机产生了明显的涡轮迟滞。

最后来说下底盘，途昂X跟途昂一样采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。整体的行驶质感跟途昂也没有两样。在市区或高速行驶时，途昂X的底盘非常扎实，有一定的厚重感，再加上本身不错的隔音性，坐在车内的感受是非常舒适的。坐在宽敞的后排，听着丹拿音响中传来悦耳的声音，无比惬意。

很显然，途昂X是一台适合在城市与高速中游走的都市时尚SUV，我姑且将它这么定位吧。因为当车辆快速通过一个减速带时，这种车内惬意就被打破了。途昂X在通过颠簸路面时会有比较明显的颠簸，多余的震动也比较明显。

在2019年中国的SUV市场可以说是轿跑SUV厮杀的一年，不少自主品牌车型都纷纷推出这类车型，豪华品牌还有宝马的X4、X6。大众途昂X则是主打中端定位。从一天的试驾感受来看，途昂X在静态表现上比较令人满意，不论是外观做出的年轻化改变，内饰科技感的提升以及乘坐空间都有不错的水准。

而在动态表现上，途昂X开起来不算是一台特别全面的车型。比如在平坦路面和颠簸路面时底盘表现出的两面性，变速箱平顺性表现不错，但2.5T发动机涡轮迟滞比较明显。不过作为主力的2.0T发动机则要好一些，毕竟在1500-4400转就可以发挥出最大扭矩。但总的来说途昂X整体的驾驶品质还是符合我对它的预期。那么有着途昂出色的销量表现在先，不知道这个从“西装”换上了一身“潮牌”的年轻家伙未来能否依旧获得消费者喜爱呢？

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