luda 2022年4月3日，中国最大的电动汽车制造商比亚迪股份发布公告，宣布从上个月开始停止燃料汽车的车辆生产。目前，该公司只生产纯电动和插头混合动力汽车，但将继续生产内燃机汽车的发动机和其他零部件。
据高空智能汽车研究院监测数据显示，2021年比亚迪(维滕塞)在中国市长/市场(不包括进出口)的燃油车新车保险量为19.44万辆，占新车保险总量的27.01%。
从2022年1月到2月，这个数字下降到7.91%(主要是秦松的燃料板)。
半个月前，3月22日，英伟达在GTC 2022大会上宣布，从2023年上半年开始，部分新能源汽车将搭载英伟达驱动Hiperion平台进行智能驾驶和智能停车。
这意味着，除了全面专注于电动化外，比亚迪还首次在智能驾驶赛道上与国内和全球一线品牌(包括新势力)站在同一起跑线上。在此之前，比亚迪对于智能的理解更侧重于吊舱，也没有明显的差异化。
《衡量汽车真正智能的唯一判定标准》是在比亚迪集团副总裁、产品规划和汽车新技术研究院院长梁妹妹的视角下说的：“进入车辆后，车载网络系统是否能全面收购或取代智能手机的所有功能。”(威廉莎士比亚)(美国电视剧)。" "
比亚迪推出的DiLink智能在线汽车系统。旋转大屏幕Android汽车生态系统是为数不多的亮点。毕竟，在主机芯片上，该系统仍然配备高通骁龙sm6350芯片(上一代汽车为骁龙625)，性能仍然落后于市场主流8155SP。
就智能驾驶而言，比亚迪目前主要分为二代产品，只要卖得好，就是分水岭。但同时，在供应商选择上，比亚迪似乎还在观景器上，与博世、大陆集团、维宁语、蔡依夫合作。(威廉莎士比亚，维多利亚，Northern Exposure，Northern Exposure)，供应商。
配备比亚迪的DiPilot 1.0系统主要包括与现有第1层合作开发的高级驾驶辅助功能和独特的创新型DiTrainer 1.0功能。2023年，DiPilot将具备L3水平的自动驾驶能力，比亚迪将主导和支持L3以上的自动驾驶水平的软件和硬件。
目前，在ADAS的次规级半导体部分，比亚迪可以对部分MCU、DMS、夜视系统、360度全景部分进行内部供应。但是，主要的ADAS相机、激光雷达、毫米波雷达等仍处于初期阶段。
韩相祥(2020年7月)之前，比亚迪的主要合伙人是博世。
该方案是博世主流的第二代相机MREVO中程毫米波雷达，包括ACC静止型全速自适应巡航系统、PCW预测性碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统(包括行人识别和行人保护功能)、LDWS车道偏离预警系统和TSR交通标志智能识别。
此外，在盲区毫米波雷达方面，比亚迪主要采用海拉的方案。
在韩车上，比亚迪首次引进了Veoneer的全栈方案。其中包括前置摄像头、前方雷达、盲区雷达。但是，部分汉族的车型(不确定是否是即将上市的DM-I/P)也有搭载保税的第三代摄像头方案。
2022年1月，比亚迪DM-i超级混动正式发布。同时，比亚迪还发布了三款搭载DM-i超级混动技术的新车——比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。
其中，比亚迪秦PLUS DM-i首次导入另一家智能驾驶方案供应商——大陆集团，搭载后者的MFC431（多功能摄像头，最高支持TJA）+ARS410（主流的前向雷达）组合。
同时，宋PLUS DM-i则仍然采用博世的方案；唐DM-i则是Veoneer在汉上的那套方案，支持ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统以及TJA交通拥堵辅助系统。
而作为比亚迪e平台3.0的首款车型，2021年9月上市的海豚则搭载了基于Mobileye+采埃孚的单目（宽视场）方案，类似哈弗多款车型搭载的系统。
除了外部合作供应商，在自研部分，比亚迪去年12月底正式宣布与Momenta合资成立“深圳市迪派智行科技有限公司”，长期在智能驾驶领域，携手融合发展高等级智能驾驶技术。
合资公司股权中，比亚迪投资比例60% 、Momenta 投资比例为40%。比亚迪副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生担任新公司法定代表人。
此外，比亚迪还选择百度作为其最新一家智能驾驶供应商，后者将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图，预计首款量产车即将发布。