luda
你们可能已经知道了。我们部门有马自达CX-4，有介词站SI，有三菱LANKER，还有奥迪A3。当然，发誓以后不买本田INSIGHT的不是中国人。
我相信我这帮可爱的同事们一定有着特殊且理智的理由在盲目的深爱着奥迪的某款或多款车型。所以当本周公司来了一辆2019款奥迪A7试驾车的时候，“抢”车开这事就很有画面感了。
不过好在还剩下一个理智的我并没有加入他们“奥迪吹”这个阵营，奥迪就是奥迪嘛，何况A7……我已经早先他们一步，在朋友那里开过了。
如果说爱一个人是外观决定荷尔蒙，三观决定往后余生的话，那么爱上一辆车的道理大概也是如此。我本身不是奥迪的粉丝，但我却不得不承认历代奥迪A7都是非常漂亮的车，甚至可以作为奥迪家族最漂亮的车来定义（带字母的性能车系列先除外）。
你可以用任何赞美的形容词去修饰A7的外观都不为过，但身为一辆Coupe造型的轿跑车，摄人心魂的侧身线条和巧夺天工的溜背才是它的灵魂所在，加之“灯厂”出品的前LED矩阵头灯和后贯穿式的尾灯、低趴的车身以及120km/h可自动升起的尾翼，让我很难找到一个精准的词汇来总结它给我的感觉。算了，一见钟情这事谁都解释不来。
2019款A7的内饰直接从大哥A8那里移植而来，双大屏触控屏+全液晶屏虚拟座舱已经成为了奥迪标榜旗舰的不二法宝。而我最爱的一个按键就是下面大屏中间的这个尾翼手动开启按键，虽然驾驶员根本无法从车内观察到尾翼的升起，但这个极其喜人的仪式感却尤为重要。因为，它或许是中控区里唯一区别A8和A6的按键。
同样从A8移植过来的，还有A7的动力总成。3.0T V6发动机+48V轻混系统，直接爆发出340匹马力、500N·m、5.3秒破百的直观数据。但，终极不过是一堆冰冷的数据罢了。
确认过眼神，它是低调的绅士，却不是优雅的暴徒。就像本想靠定海神针一路棒打妖魔鬼怪的孙大圣一样，这套动力也成了奥迪A7最致命的弱点。限于国内的行车环境，发动机很难进入最佳输出环境，前段区间重踩油门最直接的反映就是车身抬头严重，推背感成为负担。而它最强大的爆发区间却被限速死死的封印在六缸之内，随之消失殆尽的，还有驾驶者的欲望。
4969mm、1908mm，这是A7的长和宽。不容置疑的是A7真的很大，但如果你开的时间够长就会发觉，它的后视镜很小，小到你需要再三确认安全无误后才可随意变线。这对于一辆主打“运动”的轿跑来说，并不是加分项，因为快速变线的操控乐趣并不亚于跑山劈弯。
或许是夹在了A6和A8之间的原因，A7它同样做到了很舒服，这个舒服更多来自底盘调教，而非空间。把驾驶模式调至ECO，A7的底盘变得很软很绵，可以很干脆的过滤碎震，起伏颠簸也能吸收的令人满意。不过有意思的是，这种调教会很容易让人忘掉正在开着的是一辆奥迪A7。
A8、A6、A7，这是我开这三辆车的先后顺序，没想到在座椅方面A7成了最没个性的一个。比软，它输给了A8；比包裹性，它竟然输给了A6；这虽然是一项很严厉的“控告”，但我会为此负责。不过好在A7的方向盘保留了最原始的战斗欲，平底+4、8点处的凸起让驾驶者一经触碰便爱不释手。
或许是A6太过惊艳，也或许是对A7有着过多的期盼，希望越大失望越大成了包括我在内的团队对A7最真实的写照。但是即便这样，A7就不是一辆好车了吗？
好与不好的定义太多玄学，换个角度想一下，A7的潜在消费者或许根本就不会在乎有关驾驶层面的东西，至于后排空间更不是考虑范围之内的事情。它是一辆奥迪，一辆足够帅气诱人的奥迪，已经足矣。
这一边同事们还在讨论着A7的好与差，另一边奥迪RS4和RS5将要上市的消息也传入进来；紧接着RS4在国内实现首提；随之而来的还有奥迪S/RS系列将要国产的消息……
然而最让我意想不到的是，昨天全网又爆出重磅新闻，就是这辆骚到没边际的奥迪A7，将要国产了！如若成真，国产后的A7将进行轴距加长，并命名为A7L，而A7L也将成为上汽奥迪的首款车型。除了加长轴距外，十有八九上汽奥迪还将推出搭载更入门动力（2.0T）和配置的车型来进一步拉低售价。国产的A7L预计2020年与大家见面，到时候便只剩下一个问题：你会为它而买单吗？
不管怎样，关于奥迪的话题，办公室里不会停止，市场和车圈网友更不会停止。只是最后，奥迪虽好，切莫贪念。小新说车工作部提醒您：好车千万辆，选对最重要。选车不规范，亲人泪两行。