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在国内豪华重型车领域，奥迪A6L的销量被奔驰E级、宝马5系列超越，但奥迪A6L本身的品牌附加值却是奔驰、宝马无法企及的。最近，我有机会试驾新的奥迪A6L，这辆车给我留下了最深刻的视频“镇定”。我试驾的具体型号是奥迪A6L 55 TFSI尊享智雅型(官方指导价格：54.48万韩元)。
外形：稳重大气
新奥迪A6L在外观上采用奥迪家族的新设计语言，分为优雅型和运动型。我试驾的车型很优雅。整体外观突出了“平静和大气”两个词。车身上复杂的线条不多，整体感觉很内向。
车侧的线条也比较柔和，可以看出优雅主要以优雅为主的设计理念。对于车身尺寸，长宽分别为5038/1886/1475mm，轴距为3024mm。
新的A6L电场均采用自动LED矩阵前照灯，夜间照明效果非常好。4门的无钥匙进入也是标准的。
车的后部，横跨两侧车灯的装饰扩大了横向的视觉宽度，下面两个排气仍然是装饰，实际排气仍然隐藏在车下。标签quattro也表明是奥迪的第四款车型。
内脏式：朴素内向
试驾的A6L是优雅的外观室内设计，所以装修方面给人的感觉是以小雅为主，仪表台和门板上有大量的木纹饰，给人一种朴素但高档的感觉。(大卫亚设)。
中心控制台配有10.1英寸屏幕，包括安装、多媒体、导航、汽车安装、手机连接等。手机连接的USB接口在中央手机内。
空调为双区自动空调，采用了一块8.6英寸的屏幕进行操作，试驾的车型还配有四座的座椅加热，不过后排就没有独立的空调控制，只有中央和B柱的空调出风口。
仪表采用了一块12.3英寸液晶仪表，并可以切换多种模式，这和其他采用液晶仪表的奥迪是一样的。
后排的中央扶手上同样有一块可以取下的屏幕，它主要用于控制后座的座椅、灯光、遮阳帘。
倒车影像为360度影像加前后雷达，这对于一台长超过5米的车来说是非常实用。
A6L采用了前后双天窗，后天窗控制区域位于后门上，和车窗的控制在一起。全车均采用双层夹胶玻璃，整车的静谧性很好。
空间：乘坐体验良好
A6L作为一款拥有3024mm轴距的中大型轿车，乘坐空间有着非常好的保证，真皮座椅也是柔软舒适。因为是四驱车型，后排中间隆起较高，对于后排中间乘客不太友好，要是只坐四个人，那么每个人都有非常好的乘坐体验。
储物空间方面，后备厢空间非常大，目测放6个20寸的登机箱还能有富余，不过试驾的车型并没有配备电动后备厢尾门，更高配置的车型有此配置。
奥迪A6L的其他储物空间就显得有点捉襟见肘了，除了手套箱、车门杯架储物格，就只有前排中央两个杯架和一个中央扶手箱，这个中央扶手箱还比较浅，只有一个眼镜盒的深度，日常也就放个钱包或者票据。后排中央扶手同样有两个杯架及一个不大的储物格。A6L的车内储物空间，如果作为一辆商务轿车是足够的，但要是作为家用就有些不够了。
动力：平稳第一
试驾的奥迪A6L 55TFSI 尊享智雅型采用了3.0L涡轮增压V6发动机，配48V轻混系统，发动机最大功率250kW，最大扭矩500N·m，配备7速双离合变速箱，并采用奥迪的quattro ultra四驱系统。
这套动力系统给我的感觉就是平稳，这台3.0T发动机动力储备绝对是足够的，无论是起步、超车，都是游刃有余，但并有那种很突兀的推背感。就算采用运动模式，变化的也只有，油门响应更快，方向盘更紧致。变速箱采用车的是代号为DL382的7速双离合变速箱，换挡速度和传统效率上进一步提高变得，平顺性上也有的良好的保证。
quattro ultra四驱系统，没有纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。在正常行驶的时候，车身的动态性能更多会偏向前驱车状态，而失去了之前的偏后驱的特性，这样的行驶特性对于中大型轿车上影响并不大，奥迪之所以这么做是因为quattro ultra四驱系统最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3L左右。
悬架方面，前后均采用五连杆式的独立悬架，整体调校是以舒适为主而且韧性足，路感保留的不多，细碎的震动过滤的比较彻底，就算遇到像减速带这种大的起伏，也能让车辆快速回到平稳状态。
油耗方面，由于采用了48V系统，这套动力系统的油耗并不是很高，由于堵车、红绿灯停车时发动机完全关闭，只靠48V系统为车内的元器件供电。我清空里程表后，驾驶了高速，城市，微堵车车一共33.7km，平均时速37km/h，表现油耗为7.7L/100km，这对于一台3.0T发动机已经是非常好的表现了。
写在最后
奥迪A6L是很难激起我驾驶欲望的一台车，不知道这和我试驾的是雅致版有无关系。这台A6L给我的感觉就是舒适、平稳，如果作为一台商务用车它无疑是合格的；但要是作为家庭用车，它虽然能满足乘客舒适地乘坐体验，但储物空间的缺失让日常使用略有不便，希望以后的A6L能有所改观，毕竟现在买中大型车的消费者有不少是家庭使用。