luda 内圈化也发生在传统燃料豪华C级汽车领域，虽然这个领域本身玩家众多，2016年以前都被奥迪A6这样的车绝对压制，但从2016年开始奥迪A6完全抛弃CVT变速箱，改用大众湿式双离合后，凭借巨大的成本优势和技术卖点，出色的底盘行驶质量，优秀的三大零部件等。
华晨宝马5系就更无需提起，这款车仅仅是2019年改掉内饰后才获得销量爬坡，且宝马5系奔驰E平均要比奥迪A6贵整整3万-5万，为什么2022年一月开门遇大冷门？宝马5系1月总销量2.67万台，居然达到第三名奥迪A6同期月销量的整整两倍！
两倍差距，还是第一名和第三名的差距，奥迪A6再不济再打折，终端成交裸车均价也达到了39万左右，妥妥的正儿八经的国际一线豪华品牌C级豪车，怎么1月销量才1.37万台，如此月销量成绩居然只能达到宝马5系一半而已。
奥迪A6更是一线豪车之中唯一保留国产3.0T六缸动力版本，更有目前芯片短缺，豪车难提车的“卖方市场”对消费者不够友好的大环境下，奥迪A6依旧能够做到全系降5万，在这个宝马5系成交均价超北京奔驰E级的逆转豪车时代，5系和E级都没有一毛钱优惠还需要额外加数万元“强奸包”，谁能匹敌？
宝马5奔驰E如今已经价格涨到高不可及的地步，中国人特别是主流购车思路和买房一样一样的，买涨不买跌！有折扣的奥迪A6国人反而需要货比三家考虑再三还是跑去买宝马奔驰竞品，反而需要加价30万的丰田保姆车埃尔法一车难求！加价幅度跌到20万不少中国埃尔法意向客户都会疯掉了直接去抢着买！
宝马5系之所以一月销量达到2.67万台，其实这个数据包括了插电混动版的宝马530Le、进口短轴距版的宝马5系。宝马5系真正的燃油版1月销量只有2.1万台不到，其余全都是进口5系和插电混动挂绿牌的530Le贡献的。宝马品牌的插电混动做到了BBA里面最强，插电混动的宝马530Le月销量达到5000＋，进口宝马5系月销量都在2000台左右，反观奥迪插电混动版的A6基本无人问津，进口奥迪A6月销量只有小几百台，难成气候。
更因为奥迪品牌始终不肯在A6主力车型上搭载宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90通用的高级AT变速箱，只用大众双离合，虽然油耗降下来了，却无法敌过奔驰品牌几乎全系纵置9AT的名声，也无法和平顺高级的宝马御用采埃孚8AT。对手们的变速箱挡位数量，比奥迪A6的变速箱多一两档，大多数不懂车的准客户自然选择更多档位的奔驰E宝马5。