luda 从拉力赛到压倒性的表现、派克峰登山、DTM比赛的不朽传说，丰富的运动历史形成了奥迪多年传承下来的运动基因。作为高性能车型的RS系列不仅是比赛技术的最佳分权平台，也是展示比赛属性的最佳选择。
2021年11月奥迪RS驾驶学院正式开设，为期三天的培训课程(精英班)在天津V1国际赛车场拉开帷幕，我作为参与者之一，将接受奥迪RS队全面、专业的训练，跟随我的步伐，一起看看有哪些内容。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，。)(注：拍摄条件有限，文章内使用官摄照片。)。
让我们简单看一下这次训练的地点——天津V1国际赛车场。位于天津市武清区，获得FIA认证的G2职业赛道曾举办过中国汽车耐力锦标赛、中国超级跑车锦标赛、中国原型车耐力系列赛等多项国家级赛事。康纳的设计可以实现业余爱好者的娱乐体验，同时满足专业司机的比赛需求，被认为是北方最好的赛道之一。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。
轨迹还支持多种布局选项。整个赛道的总长度可以达到4.4公里，是华北区最长的专业赛道，其中街道化赛道没有缓冲区，驾驶难度高，危险性高，所以不经常开放。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)2.4公里的赛道更适合赛车训练和体验路线，适当的弯道布置也可以充分体验小型排气型车型。
为期3天的培训课程是在课程的不同地区逐步安排的，包括控制车、弯道训练、到最后一天为止的全程赛道练习。(威廉莎士比亚，模板，课程名言)。(接下来，我将一起展示主要的练习科目是什么。
吊索蛇形桩
蛇形桩一般是评价车辆操纵稳定性的重要科目，是汽车之家AH-100评价项目的重要组成部分。不要低估这个项目。为了快速通过所有文件桶，驾驶员对油门的控制和节奏的掌握至关重要。特别是轮胎温度低的时候盲目追求速度，会导致车辆重心不平衡，从而导致尾部或推头。
穿桩时视线尽可能远地寻找最佳路线，通过桩筒时给油，定向时收油，通过加速器继续打开，寻找方向的最佳时机，一步一步更好地掌握车辆重心的移动，车身姿势也可能发生节奏变化，自然会有更快的穿桩速度。
旋转不足
转向不足就是我们俗称的推头，速度过快的时候猛打方向，一旦突破前轮的附着力极限，车辆便会向着弯道外侧驶出，非常容易“上墙”。而转向不足科目的设置，旨在教会学员在极限状态下的救车动作，而这个动作似乎有些违背我们的“本能”。
为了模拟车辆转向不足的状态，首先需要将RS6的所有稳定控制系统关闭，以60km/h的车速行驶，同时突然向右侧猛打方向，车辆便会出现向外侧推头的情况。不少朋友可能会本能的继续向右打死方向，殊不知这样其实无济于事，此时可以收油门、轻柔地反打方向，从而寻找前轮的抓地力，让车辆尽快回到正常的行驶状态。当然，修正方向时幅度不能过大，过快的重心转移反而会造成二次事故。
转向过度
转向过度则和转向不足相反，表现为车辆在弯中的实际转向角度大于前轮转向角度，形成甩尾的状态，对于大马力后驱车来说体现的会相对明显（和驾驶方式也会有很大关系）。在训练场地中，我们需要将车辆保持在50km/h左右的速度，右侧车轮驶入低附着力区域之后向左打方向，即可模拟出车辆甩尾的状态。
一旦车辆出现转向过度的情况，需要驾驶员迅速反打方向进行修正，同时控制油门开度（或者不加油），让车头尽快跟上车尾的节奏，从而实现救车动作。需要注意的是，反打方向时的速度要快，但幅度不能过大，否则车辆很有可能会再次失控。一旦车辆姿态摆正，修正方向即可。
赛道技巧&奥迪R8体验
赛道驾驶环节是本次培训课程的压轴项目，也是我们唯一能够接触到奥迪R8的机会。此项科目中，我们会跟随教练车进行4.2公里与2.4公里两种赛道的驾驶体验，而奥迪R8的表现也的确带来了很强的感官刺激。
先来说说赛道驾驶的入门小技巧吧。如果您是初次接触赛道，或者是并没有太多的赛道驾驶经验，我比较建议您放慢车速并循序渐进。赛道驾驶时往往会使用性能车、跑车甚至是赛车，比民用车更为激进的动态调校也会让驾驶时的体感不同于日常，对于速度的感知同样会急剧下降，例如出现实际车速超出预计车速的情况，极易导致车辆冲出赛道。找准赛道两侧的距离牌，或者是前车留下的轮胎印记，都是不错的方法。
同时，赛道驾驶时遵循慢进快出原则，找准Apex点尽可能以贴近直线的弧线为走线，必要时也可以选择舍掉前一个弯心、保全后两个甚至后三个弯道的线路。另一方面，对待油门踏板的力度需要循序渐进，刹车踏板的踩踏深度可以根据刹车点以及跟车情况随时调整，驾驶时视线放远，充分感受车辆在赛道驾驶时的姿态，也是提升圈速的关键。
赛道体验环节，我们驾驶的是奥迪R8 V10 Coupe performance，车型搭载一台5.2L V10发动机，最大功率达到了620马力，传动系统搭载的是7速湿式双离合变速箱，同时配备了四驱系统。
坐进R8，我立刻有种“坐在地上”的感觉，而这种贴地感在驾驶时则体现的更为明显——悬架对于路面的反馈非常直接，悬架后段的支撑表现如赛用调校一般坚挺，每一次的过弯都能提供十分出色的侧向支撑，快速攻弯时的重心转移并不会带来什么横向负载，出色的空气动力学也让220km/h的直线尾速显得轻而易举。
动力响应自然是十分激进，3.1秒的0-100km/h加速时间与兰博基尼Huracán EVO Spyder齐头并进，深踩下油门踏板的一瞬间会被一双“无形的手”死死按进包裹性极佳的运动座椅中，指针也在8000rpm的红线区域上下徘徊，当这台双离合变速箱还位于三挡之时，时速早已突破了140km/h，强烈的换挡冲击感能让任何人都无法抗拒。
5.2L V10发动机带来了大排量自吸发动机独有的高亢声浪，频繁的尖啸声绝对是分泌肾上腺素的好帮手，听感上也十分接近于赛车化的调校风格。没错，每一次出弯之后的地板油不仅能带来畅快淋漓的推背感，巨大的回火声以及发动机的“怒吼”交相呼应，绝对是这世上最动听的旋律之一。
得益于四驱系统以及碳陶通风刹车盘的加持，R8在赛道中的容错率还是比较高的，如果速度得当，弯道中的吸入感会非常强，对于驾驶员来说也更乐于去寻找更大的油门开度；方向盘的指向性同样堪称完美，更快的车头响应也带来了更好的操控表现。一天的试驾体验结束后，我的心得是：我们或许能找到多数车型的极限在哪儿，而对于奥迪R8来说，则是它在找我们的极限。
纵观汽车历史长河，运动赛事文化可谓是推动汽车工业进步的重要“催化剂”，从国际化的F1、WTCR，再到国内热门的CEC、TCR China赛事，赛车文化逐渐走入寻常百姓家。另一方面，随着国内消费市场的逐渐成熟，赛道相关的汽车文化也成为了不少车迷朋友接触并了解赛车的重要途径，深度体验的同时，也能在一定程度上提升驾驶水准、增加驾驶乐趣。奥迪RS驾驶学院的创办便是助力消费者从驾驶“爱好者”晋升为“专业者”，正如其宣传语所言——让爱好更专业，难道不是一件乐事吗？