luda 开拓者的前进燃气格栅采用栅格设计，用铬装饰与前车灯组巧妙地连接在一起，令人耳目一新。(威廉莎士比亚，温德萨默，)就尺寸而言，这辆车的长宽分别为4999 x 1953 x 1732mm毫米，海湾为2863毫米。尾部部分，新车采用较为简洁的设计风格，尾灯采用细长形状，与尾部电灯相连，具有视觉上横向拉伸的效果。车的后部设计也是比较强大的量感，双方双出的排气布局也符合国内消费者的喜好。从整体外观来看，这辆车在外观设计上采用了大量的棱角，具有坚韧的气质。从车身的角度来看，新车还是美式肌肉味的，宽阔的眉毛加上笔直的线条，使整个侧面突显出力量感，同时使新车看起来更加苗条和运动。在长前部、短刘海的设计理念下，具有更加动态优雅的黄金比例造型。2 3 2符合7个高级豪华布局，可以尽情地展开驾驶体验。前面的盾形格栅和铬装饰引人注目。分离式前照灯设计也很突出。新车采用新的设计语言，线条非常强硬，显示出美系车的豪放和野性。此外，多种配置是重要的一点。预计还将配备主动刹车、车侧报警系统、自适应近距离等低配版车型。配备了电动行李箱、感应式雨刷、前排座椅加热、主驾驶座存储器和BOSE音响，达到主流水平。除了最低的两种车型外，其他三种车型都配有电动后尾门，使用起来比较方便。除了设计和功能外，这辆车在配置上丝毫不疏忽。这实际上是为了提供更高的配置模型，比如我们今天要讲的安科旗帜。这种配置的表现在同价位车型上可以说是绝对领先的。开拓者标配5气囊、ESC车辆电子稳定控制系统、FCA前方碰撞警报、LDW车道偏离警报等。此外，开拓者还具备360全景成像、自适应巡航、外后视镜、自动停车位置、主动降噪、方向盘加热/记忆、感应尾门、HUD抬头数字显示等功能。另外，新车采用了真皮材质的三幅多功能方向盘，整体质感进一步提高。在科技配置领域，Anco旗帜和开拓者基本相同，但互联网、智能驾驶辅助和前期安全部分View Anco旗帜更好。有趣的是，此次试驾开拓者的变速机构采用按钮式设计，技术感很足。在驾驶中，新车上配备的按钮式电子变速机构看起来也是技术上的感觉，还支持方向盘加热功能，使汽车生活更加舒适。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，驾驶名言)我认为这种动力对开拓者来说不是很强，但在操作过程中还算不错。我能清楚地感受到与日系对手不同的动力输出特性。运行时，ECU可以根据负载在“四缸高性能、四缸经济、两缸超硬剂”三种模式之间智能切换。我们开这辆车的时候，开拓者的动力输出比较线性，不会给人那种激进的驾驶感觉，但它给我们的感觉相当顺畅。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，驱动力，驱动力，驱动力，驱动力，驱动力，驱动力，驱动力)据目前所知，该车使用2.0L涡轮增压发动机，最大功率为174千瓦。平稳驾驶时，这种动力总成又能为保养超过1960公斤的车辆带来平稳的动力输出，行驶体验更加舒适。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)据目前所知，开拓者使用2.0L涡轮增压发动机，最大功率为174千瓦。如此高效的动力其实源自蒸汽通用汽车“双引擎出击”。我可以仔细看。在豪华大中型SUV中，即使实际选择动力输出，也没有多少车型得到保证。除了安科比斯，真的没有很多车型可以选择。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧))今天，安科旗帜和开拓者都装备了四缸发动机。虽然市长/市场业绩仍然不好，但在技术水平和车型配置上，预计会有一定程度的提高。这种动力表现离不开变速箱球。
开了一段时间后发现，这种动力枪的匹配相当流畅，中后段加速时也能得到很好的动力反馈。此外，开拓者全部标配全方位气囊6套，在打造“移动堡垒”的同时，进一步提升了有安全感的车内乘坐感。车身大，不会产生安全危险，而是主动刹车功能的增强。另外，新车标配了主动安全配置，可以进一步提高驾驶的安全性。在此基础上，结合更多高级车型的前期安全配置，开拓者下半年的销量一定会取得好成绩。另外，中、低配车型还有并联线辅助、车道偏离警报、主动制动等配置。被动安全方面，A首先采用了73%的高强度钢材料。为了便于驾驶员使用，引入了更多的主动安全配置。被动安全的情况下，均以主副驾驶座气囊、前排气囊、前后头部气幕为标准。主动安全不再是新课题，但仍然是高级车型的专属。配置方面，开拓者在侧记用窗帘、膝盖气囊、车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓坡、全景天窗、远程启动功能等方面都是标配，配置比较厚道。主动安全的情况下，新车还配备了车道偏离警报、车道保持、主动刹车、全速段自适应巡航等配置。此外，使用毫米波雷达和相机等多组线路，为驾驶员提供更好的主动安全措施，技术质感更强。同样，我们也期待那些安科旗帜和开拓者能为司机提供稳定的操作和舒适的面包车，这两辆车在不同价位车型的选择上也是如此。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，与发动机相匹配的是按钮式电子齿轮，在这个动力系统的扩建下，变速逻辑和行驶顺畅性都得到了更高的保证。(威廉莎士比亚，坦普林，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)它的燃料经济性高，座位舒适，底盘低，所以城市和高速公路都很舒适，整体性能仍然可以说是很好的硬件。同级中罕见的最后五个连杆的悬挂系统提高了车身的稳定性和灵活性，给人一种更有质感的行驶感。我试驾的这款车型是开拓者552T四驱Avenir。中文名是“智能田路4号驱动器”。旋转半径越小，汽车的机动性能越好。我试驾开拓者时，对它的操作感到惊讶。底盘方面，前麦克弗森后面安装了多连杆独立悬架。在两缸模式下，燃料消耗最多可减少15%。我们可以根据自己的要求选择变速箱。而且，这个变速箱也广泛用于通用集团旗下各品牌的车型，包括我们熟知的安科旗帜、变速顺畅性、变速逻辑等。目前仍处于领先地位。(威廉莎士比亚、坦普林、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)
。我在试驾的时候，无论是超车并线还是过弯，它的表现都比较从容，尤其是在山路弯道上，其实这套适时四驱系统还有些不错可玩性。