玛莎拉蒂ghibli专题之“黑手党”Ghibli：请集中精神，不然会朝你开一枪 | 锐评

提到玛莎拉蒂Ghibli，我会给优雅的四门轿车配上优美的歌声。但是为了应对苛刻的环境保护政策，他做出了妥协，目前正在推出这个Ghibli Hybrid版本。(莎士比亚)(美国)《环境展望》(Northern Exposure)。

玛莎拉蒂吉卜力混合参数

发动机：2.0L直列4缸双涡轮增压

齿轮箱：8齿轮手自集成

最大功率：243千瓦

最大扭矩：450Nm

官方加速100公里：5.7s

速度：255公里/小时

驱动器方法：前后驱动器

第一次知道Ghibli将推出2.0T混合型号时，我无法接受。这不是对小排量涡轮发动机的愤怒。因为在大趋势下，一切都是必然的。因为法拉利也捡了V6引擎使用。(大卫亚设)。

不能接受的是2.0T发动机的可能声音。当然，我非常喜欢Ghibli这辆车，我喜欢更感性的部分。就像一开始说的，设计和声波让我难忘。为了理性分析，我不会买吉卜力或玛莎拉蒂。

除了MC20，现在除了玛莎拉蒂以外的车型都老了。对Ghibli来说，这是2014年上市快8年的车型。用C级运动型轿车来衡量的话，从Panamera、S6、AMG E53来看，Ghibli似乎谁也赢不了。坐在车上，说到装修的豪华、乘坐的舒适度、配置的技术，Ghibli似乎也不是德国车的对手。

因为我对Ghibli 3.0T版本的印象，轮胎极限来得太早，车身的运动不够锐利，方向盘大的卡车，汽车系统过时等很多地方。但是只要按下开始按钮，所有的不满和抱怨都会消失。

那美妙的V6引擎声激动了我身体里的所有细胞。在研磨排气声方面，没有比玛莎拉蒂更精致的品牌了。以前GranTurismo的那台F136引擎演奏的是交响乐。每1000首歌一首，有低沉洪亮的声音，接近红线时，那极度狂乱的声音至今难忘。(大卫亚设)。

Ghibli虽然“肺活量”没有那么大，但只要有3.0T V6的基础，就能控制接近V8的声波。低调、厚重、富有磁性是多么罕见的事情！随着转速的提高，声音越来越亮，似乎可以发挥所有神经元和功能，然后中毒了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《声音名言》)无意中将转速拉到红线上，也不是为了速度，只是为了享受美妙的声波。(莎士比亚)。

我一直说声音对性能汽车很重要，比“跑得快”更重要。听觉系统总是左右我们的感情，这种影响通过意识也无法控制。请考虑一下。如果把《午夜凶铃》的背景音乐换成《国际歌》，恐怖气氛就会立刻消失。像特斯拉(Tesla)，速度加快，灵魂脱壳，底盘调整也不差，但是因为没有声音，差点就有意义了。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，天堂)安静的气氛加上这样的速度，怎么想都奇怪。至少很难刺激我的驾驶欲望。

所以我害怕这款2.0T的Giblihybrid会像特斯拉一样无趣，但幸运的是玛莎拉蒂的工程师们坚持。客观地说，3.0T更好，但Giblihybrid不是文弱书生。它的声波是2.0T发动机的巅峰，在AMG调教上和M139非常相似，非常狂暴，同时也很好听，比市面上很多3.0T发动机好听多了。例如Z4的B58。(威廉莎士比亚，美国作家)。

其实从某种角度看，混动是拯救声浪的好办法。在如此严苛的法规下，倘若是纯燃油的车，那么大概率是要装上讨厌的“颗粒捕捉器”（GPF）。这东西就像多带了层口罩，不仅让你损失的了动力，也杀死了让人兴奋的声浪。

但是混动系统则可以很好的平衡排放，也就不需要令人作呕的GPF了，所以反而可以把排气声音调的很好听。比如法拉利最新的296，虽然是V6引擎，但是声音是比V8引擎的F8更加嘹亮的。

回到Ghibli Hybrid这里，倘若接受了声浪的设定，仔细体验下来会发现这套动力总成更多的优点。首先的惊喜来自响应速度，老款的Ghibli是有些木讷的，尤其是在普通模式下引擎的反应有些慵懒。

Ghibli Hybrid就好很多，它的混动系统并不是简单的加一个BSG电机而已。48V轻混系统还负责带动一个电子涡轮，可以更好的消除涡轮迟滞。从体验上讲，Ghibli Hybrid表现的确很棒，低扭很棒，并且转速响应非常快。任何转速下，只要深踩油门，引擎总会第一时间给我想要的动力。

变速箱应该也是做了新的调校，响应和换挡速度都很快，运动模式下更加锐利和机敏。另外配合上特大尺码的换挡拨片，让切换档位也成了一件非常享受的事情，这几天的试驾，我几乎有50%的时间是用手动模式开的。

至于动力表现，我想330匹马力和5.7秒的破百时间说明的一切，Ghibli Hybrid一点也不弱，并且对得起三叉戟的徽标。如果拿3.0T的版本作对比，爆发力其实差不多，只是动力储备稍微差点。

底盘的调校，Ghibli Hybrid明显是带有时代印记的。它的那几位德国对手们都已经换代了，它们纵然拥有更多的动力，但看起来却更加和善了。“轻松的驾驭”应该现在性能车和跑车的共同特点，一边和副驾轻松的聊天，一边把车开的飞快，我想也是当今工程师的共同目标。

而Ghibli Hybrid则不是这样的性格，它并不是一台能够轻松开快的车。即使后胎有285的宽度，但车尾依旧非常灵活，需要小心对待。就算稳定系统全开，大脚油门下去屁股依然会不安分的晃动。换句话说，想把它开快必须全神贯注，容不得马虎，就像是意大利的黑手党，稍不留神就会向你开上一枪。

或许这种设定会让Ghibli Hybrid在赛道上损失时间，但我是很喜欢的。性能车或者跑车，它们就该制造紧张的气氛，让双手紧紧攥着方向盘才对。现在的性能车都太过于文明了，难有成为“驯兽师”的成就感。

当然，我所喜欢Ghibli Hybrid的这种性格应该会随着换代而消失，因为朋友告诉我最新的MC20也是一个开着轻松且跑的飞快的东西。

那么下一代的Ghibli一定也是这样，它会更像德国那些对手们。因为回看Ghibli的历史，虽然有些坎坷，但它每次的出现都承载着玛莎拉蒂对于销量的渴求。不过每一代Ghibli也确实非常受市场的欢迎，第一代那个双门GT样式的Ghibli甚至让福特二世爱不释手。

所以新一代的Ghibli必然是迎合市场口味的产物，更快、更舒适、更智能。不过论性格，我想我还是会怀念眼下这台车的。