luda 每位记者：孙同通所有编辑：裴建如
长期以来，传闻东风、悦达、起亚股发生变化或尘埃落地。(莎士比亚)。
最近，《每日经济新闻》记者获悉，东风公司已确定退出东风悦达起亚，并在产权交易所上市，将转让东风悦达起亚25%的股份。
此前有消息称，起亚将持有东风25%的股份，起亚合资公司中的股份将达到75%。对于这一消息，起亚管理层东风Yueda向记者否认，但没有透露其他可行的方案。
“目前，对于股票问题，公司没有正式公文。具体细节还不清楚。预计今年年底或明年年初会有消息。”东风悦达起亚有关负责人对记者《每日经济新闻》说。
库存压力大，部分车型最高优惠6万元
股权生变的背后是东风Yueda起亚销量逐渐下降的市长/市场业绩。
自2016年销量最高峰65万台以来，东风、悦达、起亚、市长/市场的销量一直在走“下坡路”。公开数据显示，2017年东风Yueda起亚销量减少到35.95万台。2020年，销售量减少到24.9万辆。今年1~9月东风、悦达、起亚累计销售约13万台，同比下降17.63%以上。
“除了最近新上市的车型外，几乎所有车型都有优惠，力气很大，一般达2万多韩元。而且，所有车型都可以支付20%定金，两年无息贷款。”东风Yueda起亚4S店销售代表告诉记者，停产的KX7可以打折6万韩元，K5 Keku至少可以打折2.8万韩元。
记者发现，在这家4S店门外的停车区停放了约40辆起亚品牌新车，其中包括新上市的4代嘉华、赫州、KX5等多种车型。据该4S店相关人士称，这些车中的大部分有可能作为生产6个月以上的库存车销售。
照片来源：每名记者孙东东照片
值得注意的是，在芯片短缺的大背景下，多个汽车品牌的新车出现了供不应求的情况，甚至一些热门车型也要等两三个月才能提车。4S店的新车优惠进一步减少。但是东风Yueda起亚终端销售不仅优惠力度高，库存也充足，侧面也反映了市长/市场业绩的低迷。
事实上，自去年以来，东风悦达起亚由于库存大，多次被汽车分销协会“卷”列入库存深度最高的前三品牌名单，连续几个月。
“现在厂家不压库存，以前都是300多台库存，现在也是70多台，所以有些车型没有现车，要采用‘定制生产’模式，由订货企业生产，周期在一个月左右。”上述东风Yueda起亚4S店销售人员说。
持续下降的销量与产品竞争力不足无关，在电动化大趋势下，东风登月起亚似乎也跟不上节奏。以记者走访的这家4S店为例，这是北京市最大的起亚品牌4S店，展厅车型比较齐全，但4个新能源车型不隶属。上述销售人员告诉记者，目前新能源车型没有进入北京市场，店内仍以销售燃油车为主。
最近5年损失90.35亿韩元，净资产跳水
随着销售量的持续下降，东风Yueda的起亚经营业绩正在恶化，连续多年糟糕的财务表现也成为东风公司撤出股份的重要诱因。
记者的股票梳理投资)财务报告显示，自2017年以来，东风、优达、起亚营业收入持续下降，不到5年，总计亏损90.35亿元人民币，净资产也在大幅跳水。(威廉莎士比亚、温丰、净资产、净资产、净资产、净资产、净资产、净资产、净资产)
数据显示，2016 ~2021年上半年，东风打开起亚营业收入分别为594.61亿韩元、299.33亿韩元、334.19亿韩元、232.81亿韩元、219.4亿韩元和71.3亿韩元。归属母公司净利润分别为14.93亿元、-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.5亿元和-13.71亿元。净资产分别为98.77亿韩元、87.55亿韩元、82.63亿韩元、69.64亿韩元、22.13亿韩元、8.42亿韩元。
东风Yueda起亚的经营业绩使东风公司急于“摆脱负担”，东风公司正处于战略转型的关键时期，尽快撤离也有助于集中精力处理其他板块业务。
照片来源：每名记者孙东东照片
公开资料显示，东风悦达起亚成立于2002年由东风公司、江苏悦达投资有限公司、有限公司、韩国起亚汽车股份公司共同成立，三方股权分别为25%、25%、50%，运营年限为1992年9月10日季新宝表示，今年10月，韩国起亚汽车股份公司退出了投资者行列，起亚股份公司收购了50%的股份。
据业内分析，从合资到期不到一年，正好赶上2022年乘用车合资股开放的时间窗口，与东风、悦、达、起亚股价变化相比，起亚方面想占据主导地位也是有道理的。
“东风迟早会退出。当年三方合资时，东风没有出资，而是以生产价格交换了25%的股份，后来东风一度想扩大股权，将其纳入其中，但热达投资方面不同意。东风在合资公司的发言权不高，对资源投入也不积极。”全联汽车商投资管理(北京)有限公司总经理赵鹤在接受记者《每日经济新闻》采访时说。
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在华何去何从？有分析认为，虽然东风悦达起亚的发展主要由起亚方面主导，但是作为三方合资公司，所有重要决策都需要三方确认，因此在管理上效率相比两方合资公司要更低一些。而这一弊端在市场好的时候表现不明显，当市场形势发生变化，管理上的内耗会加剧企业经营恶化。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
“从决策上来看，东风悦达起亚还想搏一搏，其实也是一把双刃剑，变化的正面意义要大一些，变一变说不定还有希望，如果保持不变，很可能几年后就被市场淘汰了。”曹鹤告诉记者。
据媒体援引知情人士消息，今年9月东风悦达起亚的三方股东已经开启了新一轮股比谈判，东风公司所持25%股份如何“再分配”的问题成为关键点。
在曹鹤看来，东风悦达起亚不会引进第三方接盘者，起亚、悦达投资同时接盘的可能性较大，这样可以把各自股份都增加一些。对于起亚来说，持股增加后能够获得合资公司更大的决策权和主导权，其自身其他资源的导入会更加顺畅。
尽管深陷泥潭，起亚并没有放弃中国市场。不久前，新任东风悦达起亚总经理柳昌昇表示，起亚品牌要放弃高性价比标签，改走高端化路线，持续投入新产品、新技术，减轻经销商库存压力，让经销商盈利，获得消费者认可。
柳昌昇透露，未来会针对现有车型推出混动版本，并推出全球电动车，从多渠道强化起亚品牌高端化的定位。
值得注意的是，与起亚刚进入中国市场时相比，当下国内车市已发生巨变，在电动化、智能化的浪潮下，市场竞争日益白热化，自主品牌加速向上攻势，造车新势力、跨界玩家等日益增多，起亚要想迅速扭转局面不是一件容易的事。未来起亚在中国市场将何去何从？业内将持续保持关注。
每日经济新闻