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2021日产centera SR快讯
2.0升4缸(149马力@ 6,000 rpm，146 lb-ft @ 4,000 rpm)
无级自动变速器，前轮驱动
8.2城市/6.2高速公路/7.3综合。(NRCan等级，L/100公里)
基本价格：21，750美元(美国)
测试完成：25，910美元(美国)
价格包括美国925美元的目的地费用和加拿大2，060美元的运费、PDI和A/C税，由于跨境设备差异无法直接比较。
无级自动变速器(CVT)经常被批评为——，这种批评往往当之无愧。然而，一些CVT可以平稳顺畅地运行，日产制造的远不止这些。
不幸的是，我今年早些时候测试的2021 Nissan Sentra SR的CVT恰恰相反。无情的嗡嗡声和嗡嗡声破坏了原来不可思议的时光。
日产把Sentra从微不足道的地位拉了出来，成为本田思域、现代伊朗特和丰田卡罗拉的严重挑战者。嗯，差不多都回来了。变速箱是阻碍汽车前进的最大因素。
你可以认为2.0升4缸发动机(149马力和146磅-英尺扭矩)的动力也让Sentra倒退了，但在实际驾驶中，你会觉得Sentra足够快。需要计划一点通行证，关于城市驾驶应该没问题。
这里最不可思议的是，它的可操作性——比你想象的更锋利。不要忘记，不是思域SI的挑战者——是——。但是，对于没有运动意图的经济实惠的小型汽车来说，这是一种惊人的乐趣。得益于正确的、相对权重较高的转向和调整良好的底盘。
顺便说一下，过渡是双齿轮电动和日产在主动旋转不足控制中烘烤。这是通勤车。我没有花力气去寻找“极限”。所以我无法得到电子技巧的帮助，但在舒适的嘈杂声中，Sentra的感觉是可以预测的。Sentra使用单独的前柱设置和多链路后悬架。其他电子辅助设备包括智能轨道控制和活动驾驶控制。
有一点乘车平衡。它在更硬的一边，但还不足以发火。(亚里士多德，Sentra伦理学，FERAN)一般来说，Sentra SR的娱乐性至少足以让你保持警惕。
不幸的是，CVT太吵了，所以让你保持警惕。我不像一些汽车记者或爱好者那样喜欢使用CVT，但这很烦人，会破坏交易。
并非所有噪音都在CVT——引擎中轻微嗡嗡作响。尤其是在更高的RPM中。
Sentra不贵，装修也表明了这一点。极简主义的外观将功能放在形式上，使控制易于使用。不幸的是，对我们大多数人来说，额外的信息娱乐画面也困扰着这个仪表板。这个高司机有足够的头部空间和腿部空间。
日产对顶级SR的价格很好。——我的测试单位售价是21750美元。这个价格包括无钥匙进入和启动、2区气候控制、8英寸信息娱乐屏幕、apple caray、Android自动、卫星广播、蓝牙、3个USB端口(1个C型、2个A型)、18英寸车轮等功能、LED前照灯。
标准安全辅助系统包括带行人检测的自动紧急制动、智能前碰撞警告、后自动制动、盲区警告、后交叉警告、带触觉方向盘的车道偏离警告、平行光辅助和后显示器。
SR Premium Package以2，270美元的价格添加了天窗、薄LED灯、电动驾驶座、加热前座椅、加热方向盘、Bose音频和环视监控、NissanConnect服务和Wi-Fi热点。500美元的照明包增加了外部地面照明和内部环境照明，双色调油漆费用为250美元。铺地毯的垫子会让买家多花215美元。
加上925美元的目的地费用，收银台的价格为25，910美元。年费经济是节俭的28/32/37。
我对Sentra的可操作性和整体驾驶动态感到惊讶。我也喜欢好用的控件。但是，每当人们认为Sentra可以作为Civic、Elantra或Toyota Corolla的挑战者出现时，这辆车的缺陷就会显现出来。太多噪音/震动/刺耳主要是受诅咒的CVT造成的，骑得有点太硬，不能移动，混得很深。
centera是一辆很好的车。但是它被它的CVT宠坏了。如果日产能解决这个问题，Sentra将首次回到小型车对话中的——。让我说我年轻很多。
日产完成了80% ~ 90%的工作。最后10%需要一些工作，但如果做得好，Sentra可以再次成为合法竞争对手。